4G63エンジン復活作戦-エンジン仕様変更編

それから、１週間経ちまして。
日曜日、「エンジン全バラできましたよ」
との連絡がショップよりありました。
さすがに仕事が早～いっす。

エンジンの状態はやはり、大変です…。

ブロック及び腰下は当然ダメ。
ヘッドにもダメージ有り。オイルパンは底が無いらしいっす(￣□￣;)!!。

使えるのは、ハイカムシャフト、タービン、プーリー、バルブ位だそうです。
予想通り、全損…。
ただ、救いは駆動系にダメージが無く、ECU本体も平気な点でした。

富士のブローの時も、人的被害が無く、たまたまキャリアも空きがあるという…。
か～なり不幸で危険な状況ですが、悪運が強いというか、なんとか助けられてる感じがします。
まだ、自動車の神様には見放されてはなさそうです(笑)。

実際、エンジンロック→駆動系ブロー→スピン＋横転→引火→大惨事だって、ありえた状況ですから…(οдО;)。

ということで、今後の製作のお話しをしました。
中古エンジンで元通りにするか？
また、マイベックを元に新しい仕様にするか？
…、「どうせなら、新しいマイベック仕様で」と依頼しました。
社長さんも同意見だったらしく、どうせなら今までのプロ仕様より扱い易く、耐久性のあるエンジンで行こうと。
ターボは、最近トラストから出たTDのキットで。 エキマニさんが鋳物のやつです。

ピークパワーは480馬力位に落ちそうですが、低、中トルクを重視のセッティングなら高回転のGT3037仕様より、扱い易いと。

瞬間的な大パワーは結構大変でして…。
運転技術が素人ってのもありますし。

ということで、現在は部品調達、調査をしてもらってます。
僕も雑誌のバックナンバーなどを読んで、なるべく情報や気になる事を調べてます。
しかし、まさか、エンジン製作に携わるとは。
なにげにうちのエボは新しいパーツを搭載してたりするし…。
もう、アマチュアの域をちょっと越えている様な気がします(笑)。
ただし、腕は完全素人っす(爆)。

お財布は火の車で、大変っすが、なんとかやりくりして、復帰戦をしたいです。
あの富士で。
見てろよ～、富士スピードウェイ
って感じっす(笑)。

おかげさまで、ようやく気持ちが上向きになってました。

皆様、色々ありがとうございますm(__)m。
一矢報いれるまで、一歩一歩やって行きたいと思ってます。