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リアバンパー下に、両サイドとリアフォグの下にエアロフィンプロテクターを試験的に合計5個つけてしばらく使っていました。
　どこに付いているものがどう気流を変えているかは分かりませんが、雨でもバックカメラが汚れにくくなった気がします。スイフトのようなハッチバックはとりわけリア周りの巻き込みが激しく汚れやすいですが、バックカメラの汚れ具合に限っては効果があると感じました。

....トラストの大型リアスポイラーが屋根代わりになっているからだけな可能性もありますが...

今時のクルマらしく誰でも乗れてキビキビ走る良いクルマ。

6月上旬、秋田県某所にてスバル車のMTが開催されたので参加させて頂きました。 去年に引き続き２回目の参加です。




様々なスバル車が集まったわけですが、GRとGVを一括りにすればVA.VMにも負けないくらいの台数が集まったと見えました。 スペースの都合や途中で帰られた方もいたので全てのGRGVを並べることは出来ませんでしたが、この世代もまだまだ健在だと安心しました(笑)







特別GV GRが好きということではありませんが、やはり自分のクルマと同車種、同世代は多いほうが良いですよね

別メーカー車種もギャラリーとして参加可能なMTでしたが、それらも含めて迷惑な空ぶかしや暴走運転もほとんど見受けられなく、参加場所も市役所に許可を取っているとのことでとても良いMTでした。 また来年も参加したいと思います。

近場のショップでクスコフェアが開催されてましたのでデモカー観覧も含めお邪魔してきました(笑)
前回のクスコフェアで車高調キットを購入、先月にはECUチューンをお願いしたお世話になっているお店です。

今回のデモカーは86でした。 背の低いクルマはやっぱりかっこいいですね

ちなみに今回はタワーバー前後セットとスピンターンノブを注文。後日取り付けです。

とあるショップでオートプロデュースBOSS社長によるECU書き換え(現車セッティング)をやってもらいました。

メニュー的には、ブーストの立ち上がりと高回転時の垂れを解消してもらいました。
今までは3000回転まではトルクが立ち上がらずかったるい思いをしてましたが、2500回転を超えたあたりから緩やかにブーストが立ち上がりドッカンパワーな感覚は少なくなりました。

こういったセッティングのほうが街乗り、サーキット問わず乗りやすくて結果的に速いので満足しています。
最大ブースト圧こそ変わりないので最大出力も変わりはないですが、パワーバンドは広いに越したことはありません。