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手作り感いっぱいの匠（ガクト師匠）


あとは、重ねる枚数の調整だけ



コストパホーマンス　大！

　とうとう、やってしまいました。

我が家の乗用車としての最後の砦　スイフトスポーツに

オーバーフェンダーの魔の手が、

タイヤ交換の時期が迫ってきただけなのに・・・。

２１５/４０．１７で国産タイヤの見積もりが７７７７７円～８８８８８円って高いよ～

ならば、インチダウンで安く上げようとホイールを探している時！

かつて憧れていたあの子に出会ってしまいました・・・

でも、彼女のサイズは１５X６J＋１５　と　１５X６．５Jで＋５・・・

　フロント、ノーマルセットより４０ｍｍでる・・・(キャリパー逃げで＋スペーサー3ｍｍ）
　
　リア、　ノーマルセットより５７．５ｍｍでる・・・
　


　オーバーフェンダーしかない・・・・




　只今、取り付け試行錯誤中です。
　
　（これ、前期型の１.３L，１.５L　エアロパーツなしの標準車専用じゃん・・・

　加工しないと、着かない・・・）　分かってましたけどね・・・
　

gakct君ビートに強制注入する予定のダクトをＡＺ－１に仮置きしてみました。
ビートのＦＲＰルーフなら10ＣＭのホールソーでブスッと埋め込むだけ。（丁寧に仕上げは、しますが)
後は、アルミダクトホースでエンジンルームまで引き込みます！

　今から、太○タイヤに行ってきます。

現地でｆａｓｔｂｅａｔと待ち合わせです・

アフター5のデートみたいにウキウキします！

気に入ったアイテムが、見つかったら

追加でアップします！


追伸　

　　　　１９：００に現場で、待ち合わせ

　　　　FASTBEAT君から、着信あり・・・・　　　
　　
　　　　今、先に着いたけど・・・・

　　　　　　　　　　　定休日じゃん////........

ミッドシップエンジン車の長所は、この際置いといて　短所ってどこ？

よく、熱冷却が、悪いって聞くけど・・・


でも冷却の一番手は、　ラジエーター（オイルクーラーも）だしね・・・


　普通の車は、フロントにラジエーターがあってその後ろに熱源本体のエンジンがあり

基本、空気を下から抜く。
　　
　一方ミッドシップ車は、前にラジエーターしかなくて空気の抜けがよくて（上から抜けば完璧だけど）

エンジンルームもサイドインテークから空気を入れて負圧で下や上から抜いているから

そんなに変わらないんじゃないかな・・・



　　　吸気温度に差があるのかな・・・


　ん！　ビートは、サイドインテークからだし、AZ-1もサイドパネルの外側からか？・・・・

　でも、やっぱり多少窮屈そうだし・・・

　
　ルーフインテークダクトってどうよ！・・・・

　
カッコいいじゃん！


　　・・・・・・・・・





よし！決定って事で！




　　　君のビートで・・・やる