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この日の時点で、雨が降らないうちにドライブ出来るのは、今しかない・・・そう思い走りながら行き着いた先は・・・
こちら

トヨタ博物館の駐車場です。そして、奥の駐車場へ直ぐに移動しました。



まだ朝の９時半過ぎでしたので、裏はまだガラガラでした。

そして、入口の吊り庇の折半屋根が赤色でniceなトヨタ博物館の中へ


今回は雨模様の天気になる為、ゆっくりは出来ません。
一番の目的は、コレです！

年間パスポートの購入＆手続き　年間3,000円と初回手数料300円です。
今時、この値段で一年間入れる施設って、どの位ありますか⁈　ｗ

まぁ、価値は人それぞれですが・・・ｗ

博物館をじっくり観るのも良いですが、時間のある時に、ぼっ～としながら観たり、真剣に観たりと色々な時間の使い方が出来る年間パスポートじゃないかな～と、思いました。

今回は雨の降りだす前に帰りたいので（こんな周り方は初めてだわＷ）

早々に中を見てると・・・

ホント、色々とある中で、毎回、目に留まるのは同じなのでしょうかねｗ


このシルエットと丸み・・・お～ポルシェ



オーラがある。

そして

ベンツＳＬ　ガル

何故か、世界のクラウンです！と紹介してるのですが・・・もうクラウンのジャンルは違うだろ～っと、心の中で叫ぶ私であったｗ


そして、やっぱり・・・ここで立ち止まってしまう

クラッシックカーのイベントに行っても見るトヨタスポーツ800

軽枠で再販してくれたら、ほしいな～っと、いつも思いますｗ

何とか、雨に合わず無事に帰宅しました。

また、ゆっくり行こ～っと（＾＾）

ちなみに通常の入場券でも、ＴＳキュービックカードを持っていると、割引になりますよ～。

そうそう、私はここの関係者ではありません　ｗ

年間パスポートの特典などの他にも色々とありますよ。
詳しくは、トヨタ博物館HPへ
https://toyota-automobile-museum.jp/

装着していた時に、エアコンの負荷が掛かるとエンストしそうになります。

そんな支障があり、取外しました。

エンジン本体に手を入れて130馬力から上を狙う時に必要になるのかな・・・。

HKS100Rキットを入れてから２年９か月に・・・早いものです。(@_@)

丁度、キロ数は22,000キロで、5年は過ぎましたので、保証も切れ、新たなステージへの夢が・・・と。

ここから全ては始まった・・・と言っても過言ではありません。

走りは、気温などの条件が良ければ、1.2キロのブーストで120ＰＳでしょうか。
同じ大きさのタービンで、凄い・・・。

でも、大きな代償も払う事になるとは・・・。

決して、ノーマル車では、まず起きない場所からの燃料漏れを経験しました。

ここ数日、なんか車の周りでガソリン臭いな・・・と。

しかも、それを調べるのには、容易ではありません。ガソリンは漏れても揮発が早いので、痕跡すら残りにくい。（ほんと、臭いだけが頼りです。実際には若干シミも着きます）

ディーラー、ショップと行きましたが、簡単に原因は分からず。

それから数日後、相変わらず臭いので、エンジンを掛けて様子を見ていたら・・・
ホースとコネクタープラグの間からポタポタと・・・。段々と水路みたいになるのでしょうか？

とりあえず夜なべして分解してみました。（燃料系を触るので度胸も必要ですし悪化する場合もあります）
外してみたら中のパッキンが破断した様です。（使ってる途中での破断はあるのか？？）

破断したパッキンは処分して、ホースを深めに刺して元に戻しました。

その時に分かった事は、ホースは社外品で、コネクターは純正を使っています。

後日、このパーツを調べると、メーカーからは、アッセンブリー交換なので、そこを外すこともないので、ノーマルとのリスク差ですね。
純正部品ですと、2,400円でした。ところが、それを取り寄せてもバラスので、リスクは変わりません。
原因が分かった所で、ショップさんに電話したら、ホースとクリップバンドを締め付けタイプに変えます・・・と。

ノーマル部品を加工したり、入れ替えて使っているのでリスクの可能性は増します。
また、それに対応出来る知識や能力も必要と言う事になります・・・。

そうなると、やっぱり自分で加工や交換取付位が出来ないと、困りますね。
覚悟はしてましたが、大きな代償です。

ちなみに、知り合いが着けてる100Ｒのこの場所を見せてもらいましたが、同じく純正のクリップバンドを流用してました。
と言う事は、ＨＫＳの取付マニュアルがそうなってるのかな・・・。
その辺りも自分で着けていれば分かるんですが・・・。

定期的に車両をジャッキアップして点検はしてますが、予防だけでは防げないですね。

参考にしていただけたら、幸いです。

では、100Rキットを紹介します。






そして、燃料タンク部分はノーマルが・・・


加工後は


ちなみに燃料タンクを支えてる部品を紹介します（これはノーマルです）


この時点でのエンジンルームは

この形でした。サージタンクも変えてますので、カバーの後ろは止まっていません。振動でパカパカ音が出てました。
他に追加インジェクターも交換装着されましたが・・・その辺はまた、別のブログで。

リア部分は、エンジンがあったり、メンテナンス部分でもあるので、空洞が多く、剛性が不利で、しかも重たい物が載ってますので、補強を考えてました。

リアが段差で跳ねて接地する時にどうしても不安感が残ってましたが、リアを固めてから、安定感が増しました。よじれ感も減り、トラクションもしっかり掛かります。前へ前へと車がアクセルを踏むと受け止めてくれます。早めにアクセルを開けられます。
私の場合は、タナベの垂直に三角ブレースが入ってますが、効果は増してます。
相性も良さそうです。
きっと、良く足も動き、受け止めていると思います。

マイナスな点は、エンジン関係を取り外す時に１工程増える事でしょうか。
社外パーツも含めて、着ければそうなりますよね。あと若干樹脂カバーが低くなる気がします。

ボンネットなどを替えると、金額がしますし、好みの物を探したり新しい商品を待ったりしてましたが、きっかけは、無限商品の値上げがありました。
値上がりすると、更に手が届きにくい商品になりますので、思い切って買いました。
しばらくして、塗装してもらい装着しました。

取付は、以前に乗ってました、カプチーノで経験してましたので、人数が要れば自分で可能かな～と。

2022年６月12日に交換しました。


裏側は、ソリッドカラーで仕上げてくれました。
ウオッシャーホースと先端のモールを純正ボンネットから移植（この辺りのフィット感の良いのが無限の良さ）しました。
あとは、ボンネットのチリを見ながら調整して取付とボンネットキャッチがFRP製で分厚くなったのか、きついので位置を上げて適度な調整をしました。

もう一つ気になるのは、ダクト内の裏地が見える点、説明書には養生をして色を付けないようにと書かれてますが、そこを養生すると、スリットが綺麗に塗れません。でもホワイトは嫌だったので、筆で塗ろうと考えていたら、吹付してあげるよ～っと。急遽、養生を開始・・・。



吹付ガンの塗料も入りにくく、何回も塗装しました。（これ、加工した筆でも無理かもｗ）


完成しました。

ちなみに純正は、こんな感じのスリムなボンネットから、マッチョな迫力になった。


私的には、Ｈｏｎｄａのエンブレムが大きくて、あえて無しの選択をしています。