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2010年01月09日

ユーロへの道～

社外ブローオフの大気解放音がユーロでない！

ということで純正戻ししました～

ただ戻すのでは面白くないので、みんカラ内のGDBオーナーの方々が純正加工をしているのをダスんから聞いたので真似してみました。

GDBとは形も素材も違うので少々戸惑いましたが、何とか完了♪

試走しましたが、やはりプロが開発した社外品と比べるとブーストレスポンスは劣りますね（ｱﾀﾘﾏｴ

コトスポーツの純正加工もこれと同じような加工をしているそうです。
まぁあちらはバネも強化しているのでもっと効果がありそうですが・・・

詳細はパーツレビューと整備手帳をご覧くださいな

ただ、かなり静かになったので結構気に入ってます♪

このまま様子見て問題ないようならHKSのスーパーSQVを売り飛ばす予定です。
某4様いかがです？？（笑

ちっとはユーロに近づいたかなぁ・・・

ブログ一覧 | レガシィＢ４ | クルマ
Posted at 2010/01/09 18:34:11

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ぎんたくん 2010年1月9日 18:53 こんばんは～これって，基本的な考え方はワルガキと同じのような気が？とすれば・・・このコストで同じ効果であれば（－＿－；）う～ん	コメントへの返答 2010年1月10日 21:35 こんばんわん調べてみましたが、同じですね～（爆ネジだけなら100円です～てかRSTのサイトみると穴は開けなくても大丈夫っぽいですね。。。穴は塞ぐかもしれません
alice 2010年1月9日 18:59 ん？ユーロ？ギョーザがついてるような？	コメントへの返答 2010年1月10日 21:39 ブレンボはイタリアの会社なんでユーロってことで（爆ちょっとハデですが。。
ヨン＠広島 2010年1月9日 19:18 どもっ某ヨンです♪ 以前から狙ってたんですよ∑(￣□￣；)！！ってどこに付けるんっすか～ヾ(￣o￣;)ｵｲｵｲどちら様のお車がユーロでしたっけ？（笑）	コメントへの返答 2010年1月10日 21:40 このネタ引っぱりすぎっすか！？トランク内のタービンレスポンスが向上しますよ～（←懲りてない）ユーロは私の車です～（爆
ヴぉる@アルト 2010年1月9日 19:30 社外の「音でドライバーを楽しませる」ブローオフは、せっかくかかった圧を逃がしてしまって、実戦向きではないって意見もどこかで聞いた事があります・・・まぁ自分で実証とか出来ないですが（＾＾；私も、GDBの後期型のが改良されてて良いと聞いて、流用しましたが穴加工でいじる余地がまだあったんですねぇ(ﾟ∀ﾟ) ええ事聞いたなあｗいつか試してみようかなｗｗ	コメントへの返答 2010年1月10日 21:47 整備手帳で「GDB　ブローオフ　純正加工」でヒットします GDBのE型以降はブローオフのスプリングがかなり硬くなってるらしいですね～穴の径を小さくしてさらなるレスポンスアップらしいですインプはアルミ製だから穴開けが大変そう（汗作業自体は簡単ですから是非是非～♪
山猫　// 2010年1月9日 19:53 実は私のインプはブースト1.4もかかるのにブローオフは純正だったりします(笑) 純正強化品へ交換しようと考えていますがこういうのもありですね(^-^) ところでユーロの定義って？？？(笑)	コメントへの返答 2010年1月10日 21:52 インプレッサのコトスポーツ製はこれと同じ加工をしているらしいです。あくまでもらしいですが・・まぁ殆どお金かからないし簡単なんでやる価値はあると思いますよ～ユーロの定義は・・欧州車っぽく見えるチューン（爆硬くて強くてかつ上品に！なんて勝手に思ってます（笑
OUTBACKす 2010年1月9日 20:00 ユーロ化・・・ブローオフまで細部に渡りますね♪ 穴加工！参考にさせていただきます★	コメントへの返答 2010年1月10日 21:54 まぁかなりヒマだったんで（笑穴開け加工。。加工後にいろいろ調べてみたんですが、レガシィくらいのブースト圧なら穴を塞ぐだけでいいかもしれません。。（現在確認中～）先に調べればよかった（爆
NB9αHV 2010年1月9日 21:02 ブローオフほすぃなぁ～(ノд<。)゜。笑リアルに買いたい一品です♪笑	コメントへの返答 2010年1月11日 19:55 社外ブローオフは価格の割に効果を体感できるからオススメよん♪ お金がなければLet’sＴＲＹ！！
雨男K 2010年1月9日 22:20 ブローオフ・・・そんなパーツもありましたね(遠い目）また変化を楽しみたい時のために取っておいた方がいいような・・・。	コメントへの返答 2010年1月11日 20:49 そんなときが来ないように売り飛ばそうかと・・（笑気が変わらないうちに。。
matsu@Y60 2010年1月10日 10:24 ジェントルな車になってますねぇ(^^) 羨ましいなぁ(´･ω･’) 逆にオイラのはボコ②(爆) 今度乗せて下さいね～(^-^)	コメントへの返答 2010年1月11日 20:50 まぁヒマだったっていう（爆ウチのも高速ツーリングのせいでフロントバンパーがボッコボコ（涙試乗はいつでもどうぞん
はぁ・・・ 2010年1月10日 15:02 ユーロって・・・ナニ？（笑あっ、オイラのはあんな音ですが純正です（^^;	コメントへの返答 2010年1月11日 20:51 それは・・ウチの車のことです（爆はぁさんは純正なんですね～
Eroki@カルパス皇子 2010年1月10日 22:24 俺もドレスアップを目指すなら毒キノコもいりませんかね～ｗｗｗ	コメントへの返答 2010年1月11日 20:53 昨日ビバ君に誘われて逝こうと思ったんだけど先約があって断念ｗｗ毒キノコはうるさいばっかだからEroki君にはオススメできませぬ外せるものなら外したい～

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ぎんたくん 2010年1月9日 18:53 こんばんは～これって，基本的な考え方はワルガキと同じのような気が？とすれば・・・このコストで同じ効果であれば（－＿－；）う～ん	コメントへの返答 2010年1月10日 21:35 こんばんわん調べてみましたが、同じですね～（爆ネジだけなら100円です～てかRSTのサイトみると穴は開けなくても大丈夫っぽいですね。。。穴は塞ぐかもしれません
alice 2010年1月9日 18:59 ん？ユーロ？ギョーザがついてるような？	コメントへの返答 2010年1月10日 21:39 ブレンボはイタリアの会社なんでユーロってことで（爆ちょっとハデですが。。
ヨン＠広島 2010年1月9日 19:18 どもっ某ヨンです♪ 以前から狙ってたんですよ∑(￣□￣；)！！ってどこに付けるんっすか～ヾ(￣o￣;)ｵｲｵｲどちら様のお車がユーロでしたっけ？（笑）	コメントへの返答 2010年1月10日 21:40 このネタ引っぱりすぎっすか！？トランク内のタービンレスポンスが向上しますよ～（←懲りてない）ユーロは私の車です～（爆
ヴぉる@アルト 2010年1月9日 19:30 社外の「音でドライバーを楽しませる」ブローオフは、せっかくかかった圧を逃がしてしまって、実戦向きではないって意見もどこかで聞いた事があります・・・まぁ自分で実証とか出来ないですが（＾＾；私も、GDBの後期型のが改良されてて良いと聞いて、流用しましたが穴加工でいじる余地がまだあったんですねぇ(ﾟ∀ﾟ) ええ事聞いたなあｗいつか試してみようかなｗｗ	コメントへの返答 2010年1月10日 21:47 整備手帳で「GDB　ブローオフ　純正加工」でヒットします GDBのE型以降はブローオフのスプリングがかなり硬くなってるらしいですね～穴の径を小さくしてさらなるレスポンスアップらしいですインプはアルミ製だから穴開けが大変そう（汗作業自体は簡単ですから是非是非～♪
山猫　// 2010年1月9日 19:53 実は私のインプはブースト1.4もかかるのにブローオフは純正だったりします(笑) 純正強化品へ交換しようと考えていますがこういうのもありですね(^-^) ところでユーロの定義って？？？(笑)	コメントへの返答 2010年1月10日 21:52 インプレッサのコトスポーツ製はこれと同じ加工をしているらしいです。あくまでもらしいですが・・まぁ殆どお金かからないし簡単なんでやる価値はあると思いますよ～ユーロの定義は・・欧州車っぽく見えるチューン（爆硬くて強くてかつ上品に！なんて勝手に思ってます（笑
OUTBACKす 2010年1月9日 20:00 ユーロ化・・・ブローオフまで細部に渡りますね♪ 穴加工！参考にさせていただきます★	コメントへの返答 2010年1月10日 21:54 まぁかなりヒマだったんで（笑穴開け加工。。加工後にいろいろ調べてみたんですが、レガシィくらいのブースト圧なら穴を塞ぐだけでいいかもしれません。。（現在確認中～）先に調べればよかった（爆
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matsu@Y60 2010年1月10日 10:24 ジェントルな車になってますねぇ(^^) 羨ましいなぁ(´･ω･’) 逆にオイラのはボコ②(爆) 今度乗せて下さいね～(^-^)	コメントへの返答 2010年1月11日 20:50 まぁヒマだったっていう（爆ウチのも高速ツーリングのせいでフロントバンパーがボッコボコ（涙試乗はいつでもどうぞん
はぁ・・・ 2010年1月10日 15:02 ユーロって・・・ナニ？（笑あっ、オイラのはあんな音ですが純正です（^^;	コメントへの返答 2010年1月11日 20:51 それは・・ウチの車のことです（爆はぁさんは純正なんですね～
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