SXM15G イプサムにS-AFC

青い画面のやつを中古でGet。
一応、長太郎の例なので、同じかどうかは責任持てません。ピン・アサインマップはToyotaイプサムSXM1#系　修理書（1996年5月版）のコピー（Dラーで貰った）です。
念の為「みんなに教えても良い」との許可を取ってますが、問題があったら連絡ください。
配線作業は必ずバッテリーのマイナスを外して行うこと。

A:　22Pinコネクタ
B:　16Pinコネクタ
C:　26Pinコネクタ

A-12　(　+B　) =　IG電源
B-2 　(　PIM　) =　圧力信号
B-10　(　VTA　) =　スロットル信号
C-16　(　IGF　) =　回転信号
C-24　(　E1　) =　アース

下記は長太郎の場合なので、真似して何が起こっても責任持てませんし、決して推奨している訳ではありません。自分の作業記録です。作業はバッテリーのマイナスを外して行うこと。接続作業が終わったら最後にマイナスを繋ぐ。

※圧力信号線は、必ず圧着端子か半田付けを行う。
中古でS-AFCをGetした場合は、前オーナーの設定値をクリアする為、必ず初期化を行う。これをしなかった長太郎は、危うくエンジンが壊れそうになった。たまげた。
「メインメニュー」→「etc」→「Initialize」→「leftキー」で「Yes」を選択。
イグニッションをOFF→ON（セルは絶対回さない）

続いて、センサーの設定。
イプサムSXM15Gの場合、
センサータイプは「Pressure」
センサーナンバーは「３」
「メインメニュー」→「etc」→「SensorType」
「Nextキー」「3.Pressure」「Nextキー」
「Sens.no　In = 3　Out = 3」「Prevキー」で戻る。

センサーチェックを行う。
「In-1：3.3～3.9V」
「In-2：0.0～0.？V」
「Thrt：（全閉＝0.3～1.0V）（全開＝3.2～4.9V）」

上記「In-1」の値が0.xxxVの場合は、
圧力信号線の断線、または接触不良。
気筒数（Cyl）は「４」
スロットルセンサタイプ（Thr）は「右斜め↑」

「Prevキー」でメニューまで戻って、
イグニッションをOFFで設定完了。

バッテリー端子を外してるから、ECUの学習せにゃいかん。
負荷なし状態のアイドリングで約10分。
負荷あり状態のアイドリングで約10分。
んで、走ってみてAFCの微調整って感じでした。