KEI♪のブログ一覧

ヒョンデに乗り出してから早く半年が経過。
車両側での致命的なトラブルは今のところ問題ないですが、
品質に関してはちょこちょこ。

納車時点で運転席のシートベンチレーションがシートの問題で上手く吹き出せていなかったり、
パワーウィンドゥの窓圧が強すぎてリターン機能が働いてしまったり・・・。

先日もCXC横浜へ・・・


今回はリヤゲート辺りからパキッ、パキッと言った異音に加え、
カサカサ、カサカサっとどちらも微振動で発生。
カサカサ音はシートかなぁと思いつつも発生源がリヤゲートあたり。

こちらは私も同行で走行チェックして頂き特定された模様。


さらにシートベンチレーショントラブルのあった運転席シート。



私はパンツのポケット等には物を入れることはないのでなんなの？って感じ。
これ、実は1ヶ月前に相談して一応応急処置をしてもらいましたが残念ながら・・・💦
で、本国にも上げてもらったようでシート交換をしてもらう事になりました。

ちなみに既にシートは手元にあるようですがそれもハズレらしくて付けられないとの事。

やっぱり品質にムラがあるようですね。
日本車でも多少あるけど久しぶりに半年程度であーだのこーだの言ってしまいました。
20年前に所有していたフォレスターがこんな感じでしたね。
あれはシフトレバーが寒いと動かないというとんでもないトラブルでしたが💦小岩井に住んでいた頃の話で納車2週間程度でしたね。

作業は1週間程度掛かるようなので代車の用意ができる2月後半になります。
どちらもすっきりすれば良いなぁ。
異音はBEVの静けさもあってかなり気になるから・・・。

ついでに本国に上げるアンケート依頼されたので以下の点を書きました。
以前も伝えてはあるのですが。

RWDにもエネルギーフローモニターをつけて



ステアリングスイッチのショートカットボタンからフロントカメラを選びたい




リバース時の作動音を連続音も用意して欲しい



回生auto時でも完全停止出来て欲しい（インスターは備わっている模様）

上記は車両アップデートでいけると思うのですけどねぇ。

リヤベンチレーションの吹き出し量が弱すぎる
↑これは難しいだろうなぁ😥

昨年秋に発売された後期型になると思われるbZ4X、

前期型の発表が2022年5月でしたから既に3年以上経過しております。
↓
前期型

見た目以上にBEV としての基本性能がアップデートされたかのか、補助金アップされたのか、
はたまたトヨタが本気でセールスをするようになった多米なのか分かりませんが売れているようですね。

そこで思い出すのが9代目クラウン。

ロイヤルシリーズ前期型がクラウンらしくなくないと不評でしたがリヤビューを中心に修正したら見事復活しました。

ただbZ4Xの方が販売増加がハンパないみたいですね。
昨年11月と一昨年11月で30倍増らしい。
まぁ、30倍というと驚きますが実際は1,500台(笑)
一昨年の10月は50台売れたということでしょうね。
それはそれですごいなぁと思いますが・・・。
ちなみに我らがヒョンデ
2024年11月の登録台数はというと・・・
35台数(笑)
アイオニック5とコナと合算ですよー😆

車幅が1890mmとバカでかいアイオニック5、
駐車場ではこれまで以上にドタパンチやトナラーに気をつけてます。

ショッピングセンターやサービスエリアなどの大きめの駐車場ならばとにかく誰もいない隅っこを狙い、
ダメでもせめて片側だけでも壁側等に停めるようにしています。

ここの駐車場は枠線と壁に比較的余裕がありそうですがギリギリに付けると、

バーの機械を踏んでしまいそうになるのでそこは気をつけてます。

降車するのが無理な場合は事前に駐車スペースに入る事を確認してから、
スマートキーのリモート機能を使って降車した後無人でクルマを駐車スペースに入れたりしています。

それにしてもトナラー、本当に誰も駐車しそうにない場所に停めても隣に停めてきたりするのは理解に苦しむなぁ💦

自宅充電を導入して1週間。
何となーくですが付き合い方が見えてきました。

これまで30分急速充電（主に50kW）を主体に使ってきましたのでバッテリー残量を80%にするには概ね54%あたりから充電をするとちょうど良かった。約24kW充電出来るので・・・。

ですがこれを3kWh自宅充電で行うと単純に８時間掛かってしまうのですよね。
そうなるとオクトパスエナジーにしてもお得時間を超えてしまうことに。


アイオニック5の場合3kWh充電を行うと10%充電するのに4時間程度、つまり1番安い電気料金の時間帯である11-13時、2時間での運用となると5%程度しか充電出来ない。
まぁそれでも6kWh程充電出来ますので

この電費が正確であれば40kmは走れる計算になります。
ですので

バッテリー残量が75%辺りから

充電制限と


充電予約をしておいて


刺しておけば良いということに・・・。

今回は約90分で
４%回復




数ヶ月に一回は10%を切った辺りから100%充電を行いバッテリーのメンテナンスを行おうと思います。
その時は24時間では終わらないだろうし割安時間では追いつかないのは仕方がないですが、春や秋など自宅でエアコンなどを使わない季節を選んで行うつもりです。

どうしても緊急時に備えてある程度走れる距離を維持しておきたいので今のところ80%を意識していますが60パーセント位でも良いのかなぁと思っています。
それでと300kmは走れると出ますからね・・・。

まぁゆっくり充電ですので不便な点も有りますがバッテリーには優しいのでトレードオフと思う事にします。

本当に急ぐ時は急速充電スポットに行ければよいことなので・・・。

新年初ブログ、
今年も皆様よろしくお願い致します🙇
早々喪となり祝えませんが１年頑張って過ごそうと思います。

さて、これまでアイオニック5の充電に関してはイオン格安急速充電をメインにしており自宅充電は今年に入ってからのんびり・・・なんて思っていたらまさかの値上げ報告が12月に。

トヨタのbz4xも順調に売れているようなので充電器待ちの確率も上がるだろうなぁと思っていたのですぐに電気屋さんにお願いして、本日設置完了しました。

ソーラーとか何もないので最低限のコレで。
設置料もお得に出来ました。

早速テスト



当初1.2kWしか出力が出ず焦りましたが
CXCに電話して設定方法を教えてもらい・・・

無事に3kWを出せる様になりました。

そして電力会社は
オクトパスエナジーのEVプランへ切り替えました。

深夜よりも昼の2時間の方が安いのですので車両側でタイマー予約等を使いたいのだけど・・・。

タイマーが1つしかない💦
３つ位になればよいのにね。

ともあれこれで通常使いであれば自宅充電で過ごせるので充電の為に出掛けることは少なくなりそうです。