KEI♪のブログ一覧

2022年２月に発表されたヒョンデのアイオニック５

割と早い段階でブログに書きました。
日本では初めてウケる韓国車になるかも？

まあ当時は魅力的に感じてはいましたが自分で購入することはないよな〜って思っておりましたし、その時はどちらかと言うとスポーツカーに乗りたいなぁって思っていた時期でもありました。
実際にコペンGR SPORTに辿り着きましたからね。

転機が訪れたのは2025年、

BYDのシールに試乗したことがきっかけに
アイオニック５の事を思い出しました。

幸い自宅から割と近いところにCXC横浜があったので
実車を見ることが出来ました。
さらにレンタカーがあることを知り24時間借りまして
これは欲しい！！と思わせてくれました。

悩んだ結果ひとまずコペンを売却し資金を確保しましたね。


その頃、前期型のVoyageが85万円ほど値引きされていて補助金が47万だったと思うのですがアトラスホワイトマット仕様を
2025年３月２日にオンライン契約したのですが翌日一旦キャンセル。
後期型が何処かで引っかかっていたのですね。
かなり別モノになってましたから。

４月に入ると補助金自体が変わっておりテスラが87万、アイオニック５が67万と
結果的にキャンセルして良かった環境に入り、
そしてモデル3が射程距離に入ったのでこちらも試乗。

こちらも非常に魅力的で真剣にモデル３が候補になりました。

購入しようかなぁと気持ちが傾いていた時に
前方に止まっていたモデルYが何らかのトラブルにより動けなくなってしまった場面に遭遇。
今考えてみればあれはトラブルというより電欠だったような気がするのですがBEVにまだ一抹の不安を感じていただけにテスラは避けようかなという気持ちになりました。
またあれだけ大きいディスプレイがあるのにオットキャストのような物が使えない（今はどうなのかね？）事が分かったのでテスラは諦めて・・・。、
2025年6月14日に

ポチッとしてしまいました。

あれから1年が過ぎBEVに関する環境が変わり、
補助金が悔しいくらい増額された現在、
今だったらもしかしたら
トレイルシーカーを選んだかもしれませんね。

フロアが高くて足元が落ち着かないのが気になりますが、リヤシートの話なので目を瞑れるかな。
もしくはやっぱりアイオニック5にしていたかと思います。
ここはものすごく悩むだろうなぁ・・・。

久しぶりのブログは洗車話を・・・。

本日同僚のインプレッサスポーツ（２０１７年式）を
洗車することになりました。

状況はというと・・・。
９年間ほぼ洗車しておらず、
ひどいと水道水をかけて放置する状態。
そんなわけで

イオンデポジットなのかクレーターなのか不明なボディ


リヤゲート内側をはじめドロドロな内側。

そして

やばすぎるエンジンルーム💦

とりあえず老後に高齢洗車ボランティアを企てている（謎）私なので
素人が何処まで洗車をしていないクルマをキレイにできるのかチャレンジしてみました。

今回もいつも利用しているD-WASHで贅沢に3時間枠を作り洗車を開始。

今回期待をしたのは以下の３つ

コメリ　水アカ汚れ　シブ　アク洗浄剤


ビューティフルカーズ　ミネラルリムーバー


リンレイ　ウルトラハードクリーナー

特にコメリとリンレイはこの日の為に用意した代物！！
クレーターでなければいけると思いながら洗車開始。

最初にエンジンルームから手掛けました。
高圧ジェット純水でホコリなどを飛ばして
素早くシャンプー洗車。
エアクリなどには気をつけて洗えばほぼ心配ありません。
洗ったらエンジンを掛けて濯ぎを行いエアーで水分を飛ばしながらエンジンの熱で乾燥させます。
そして完了！！

ここは合格かな？

続いてリヤゲート内側などの汚れを落としていきます。
ルーフとリヤゲートの隙間に高圧水をしばらく流してから
シャンプーとスポンジでトランクに泡などが落ちないよう気をつけながら洗っていきました。


こちらも良い感じです。

そして最大の難関であるボディ全体の水シミ。
１番手はコメリ！
最初から原液全開でガラスに付着しないようボディに広げて行きますが❌
何度か繰り返してみましたが全く歯が立たず。
ナンバープレートだけはめちゃくちゃキレイになってくれましたがww

２番手はミネラルリムーバー！！
こちらも何度か繰り返してみましたが無反応😭
もう焼きついているか？

トリは一番期待していないウルトラハードクリーナー。
こちらも数回試してみましたが・・・😅
結局葉が立たず

９年分のシミには勝てませんでした。

その他鱗だらけの窓ガラスは本人にキイロビンゴールドを使わせてガシガシ落としてもらい、その後クリーン＆リペルで簡易ガラス撥水を。
ガラス内側は精製水+インビジブルガラスで何度も拭かせてクリアな視界を確保させました。
本革ステアリングは本革シート用のウェットシートで汚れを・・・。
これでもか！！っというくらいのまっ茶色😨
ダッシュボードなどは一度洗濯液を希釈してタオルで拭いてから艶出しシートで艶出し。
室内は何とかなったかな？




ちなみにボディは完全に親水・・・というか保護膜が全くなかったので
スピードビードを２度施行してひとまず疏水になるようにしました。

遠目的には・・・

キレイになりましたが近くで見れば

残念な状態。

流石に磨きが必要なレベルかなぁ・・・。
プロに見せてみたいですね、後学のために😅

久しぶりの投稿

昨年の夏からアイオニック5に乗り始め夏→秋→冬→春と概ね4シーズンを過ごしました。

既に言われていることですしハイブリッドでも似たような傾向ですが春や秋が電費を稼ぎやすく夏や秋が悪化する様です。

夏と冬では冬の方が顕著に電費は悪いですね。
空調設定は夏26℃、冬20℃、自宅などのエアコンに近いですね。後はほとんどオートにしてますが今夏はマニュアル設定でいこうかな？

現在はエアコンはほぼ使わないのと外気温もバッテリーにも丁度良い様で、フル充電した場合の予想航続距離は


720km（笑）
703kmというカタログ数値よりも良いです。
実際は走れないくせにww
現実は先月の横浜↔︎盛岡ドライブでも分かりましたが95km/h辺りで運転で500km走れる位です。
そして500kmまで充電なしで走ることはしませんでした。

どこかのYouTuberさんも触れておりますがSAでの休憩しながら休憩する時間分のちょい足し充電と経路地充電でのちょい足し充電。

30分フル充電は2回。
１つは安く充電出来る240kWのFlash充電器で、
もう１つはSAでの150kW充電。

その時の環境にもよりますし車両、充電器性能にもよりますので一概に言えませんがバッテリー容量の大きい車両なら長距離もそこまで心配なく行けます。

唯一の心配は充電器トラブル。
これ結構遭遇します。
これに合うとBEVが嫌になる人もいそう。

ガソリンスタンドでこの様なトラブルに遭遇した事は免許取得32年経過した現在でも味わった事がありませんが充電器トラブルは1年で2度遭遇。
嫌にはならないけどBEVに関しては経路充電する際、数ヶ所スポットを事前に探しておいた方が良いかと。

まぁ最近はガソリンスタンドも閉店が相次いでいて行ってみたら閉鎖されてたという話も聞くからどっちもどっちかもしれませんね。

昨日実行した横浜⇄盛岡日帰りドライブ。
4:45に自宅を出発し26:54に帰宅出来ました。

盛岡滞在時間は約2時間でした💦
走行距離は計りませんでしたか約1300kmでした。

今回は

東北6県周遊首都圏発着プランを使っての計画でしたが違う形で助かりました💦

それは2度に渡り発生した区間通行止め😭

昨日の東北は暴風、
福島に入ったあたりから風が強くて道路に枝などが落下しており車線変更と余儀なく、たまたま見えた走行中の東北新幹線は徐行運転しておりました。

その影響で
仙台宮城⇄泉
大衡⇄古川
両区間で2度も通行止めに遭遇してしまいました。
いずれも往路のみで済みましたが移動中の高速道路を降ろされたのは初体験でした。
結果的に20年振りに仙台市内の景色を眺めることができました。

このトラブルで90分はロスしたかな。

でも周遊にしていたおかげで乗り降りをしていても定額で済んだので助かりました。
現状道路公団はこういう時何もしてくれないからね。

さらにアテにしていたFlash充電器

ここでもトラブルが💦

何度ケーブルを接続してもエラーメッセージが！！

センターに問い合わせて機器を再起動してもらってひとまず充電出来ましたが

出力が180kWと240kW充電器とアイオニック5の性能からみると少々物足りない。
そして決算しようとクレカを刺したが、
『決算に失敗しました』
何度もやり直したりQR決算に変えてもエラー。
再び問い合わせ。
結局機器がダメでセンターからも遠隔操作が出来なくなってしまい、回答が
『支払いをしなくて結構です』。
だったらフル充電しておけばよかった(￣▽￣)
盛岡から戻る時も立ち寄るつもりでしたので必要分しか充電しなかったので。

それにしても充電器トラブルはこれで2度目。
今回はバッテリー残量7%とかやってましたトラブルを考えるとがリスク伴うなぁと実感。


何にしてもトラブルが続くドライブでしたが
道中桜を見ることも出来ましたし道中の運転はとんでもないくらい快適でした。
強風でも安定した走行性能でしたし、エンジンが無いから振動もより少ないし静か。
そして思った以上に眠気が来なくてフリードで寝落ちしかけていたのが嘘のよう。
最後の2時間は怪しかったけどむしろ他車のふらつきを避けて走っていたくらいでした。

ちなみにFlash充電器については帰りにやはり水沢にある充電スポットに立ち寄り




開始5分後の画像ですが218kWを出してくれました。
30分で8%→90%まで回復出来ました。
料金も44円/kWhなので
e-Mobility Powerのそれとは大違い。

高速道路充電の回数を減らすことが出来ました。

時間の関係で盛岡日帰りドライブでしたがこれが最後かな・・・。

年明け早々に義母を亡くし、多忙で納骨に顔を出せなかったのと、
私宛の遺品があったのでクルマで盛岡へ行こうとプランを練っております。
その際義母が好きだったワンコを連れていこうと思っているのですがちょっと体調が怪しいので置いていこうか悩み中。
この点ついてはもう少し考えるつもり。

問題は行程。
理想は最低でも１泊二日としたいところなのですが時間も限られており日帰りで行かなければならなそうなのが現実。
そして出来れば割安で行きたい。
そんなところETCを使った周遊プランがあるのを思い出しました。

東北周遊プラン。

ちょっと面倒な所があるけれどもあきる野や練馬などのゲートを潜れば周遊エリアは期間内であれば乗り降り自由。
そして16000円は深夜割よりも安価（条件はあるけれども）。

それならば高速を降りて車を充電しにいくのもありかなと思い、少し調べてみると

水沢IC近くにFlashの充電スポットが！！
それも240kWh ！！そして１kWhあたり44円はe-Mobility Powerの高速料金の
やく3分の1


最も往路はそこで辿り着けるとは思えず、また各IC出口近くにこれといった充電スポットが見当たらないので
自宅から約380km付近の

国見SAである程度充電できればと思っております。

４月12日早朝にスタートして13時くらいに義母宅に到着して
14時過ぎに出発すれば多分日付変更線辺りには帰宅できるかなと想定しています。

随分と前に21時間で横浜↔︎盛岡を走り切った事があるので多分なんとかなるかなあと。

まあ最悪翌日15時までに仕事場に到着していれば良いので無理をせず適当に休みながら走れれば良いかなと思います。

アイオニック5での長距離ドライブはこれが初めてなので楽しめればなと思います。

道中はMacBook neoも持ち込んで色々できれば良いな〜♪