エンジンマウント交換

平成18年登録車　走行距離79000　エンジンマウントは一度も交換してませんでした。

ふんわりアクセルな乗り方なので傷みは少ない方だと思いますが、信号待ちやギヤ入れたときに振動が気になり始めましたので６月にモノタロウ10％ＯＦＦで買ってありました（左右で11979円）。

左 12306-B2035
右 12305-B2210

まずは「大変」だと評判の左から。デイランプ・バンパー・左ヘッドライト・バッテリーを外しました。

大変だというバッテリー台座とフレームを固定してるビスですが、まあ狭いながらも意外と短時間で出来ました。

メガネレンチに長い棒を固定して下から余裕で届くようにして緩め、付けるときは上から下から狭い所へ手を突っ込み指先で回し最後だけメガネレンチで。

個人的にはフロントスタビライザーバーのブッシュを交換するときの方が工具が入らず大変でした。

フレーム側・後方の14ミリは、ABS配管を広げてその間に工具を差し込むのが一般的かと思いますが、メガネレンチが入りましたので、私は配管の間に工具は入れないで外しました。

古いマウントを外したついでに、せっかくなので埃まみれのエンジンルーム左側を掃除しました。

新しいマウントをセットしたら、ドライバーを突っ込んで穴の位置を合わせ、外した逆の順番で付けました。

右側は短時間で脱着できました。

さて、マウント交換が無事に終わりましてバンパーを戻す前に、ステーの曲げ修正をしました。

以前、縦列で前に停まっていた親戚のN-ONEがバックし過ぎてソニカのグリル付近にぶつかってしまいました。

傷や破損はなかったのですが、バンパー取り付け時の収まりが悪くなってました。

ステーを外したら万力にセットしてザックリ修正、あとはハンマーで形を整えました。

最後にヘッドライト・バンパー・バッテリー・デイランプを戻してようやく作業完了しました。

停車中の振動は元々それほど酷くはありませんでしたが、新品のマウントなのでもちろん振動は少なくなってますし、ギヤ入れ替え時や加速時の揺れ・振動の無さは体感できました。