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さて、遡ること4月、ご近所の鉄工所に頼んでたサブフレーム、しくじりましたwwwやはりメインフレーム単体にサブフレーム合わせて加工をやってたから、車体に合わせてみると、サブフレームが下がり過ぎてストローク分確保出来てない感が。やはり純正サブフレーム改は微妙な模様って事でアルミの角パイプとカーボン板で作る方向に変更。



で、素材を調達もだけど、他にもやらなきゃならん事もある訳で、フェンダー内に収まる部品で一番デカいバッテリーはスパイロンのSP10Mで。リチウムイオンも考えたけど、充電器買い換えなきゃダメ&スパイロンは横置き可能な鉛バッテリーって事でスパイロンに。あと、端子に雌ネジが切ってあるので交換の時にイラッとしないのが👍






その他の合間作業としてはメーターのレイアウト。以前メーターマウントステーは購入してたけど、それ使うとめっちゃ不格好な位置になるし、バイク用のメーターマウントは微妙な奴ばっかなので暫く悩んで放置。ある時突然神が舞い降りるwww

自転車用の汎用のハンドルマウントステー使えないか？？？

思い立ったが吉日とイオンバイクに走って購入（爆）25.8mm〜用だけど、中にゴムを挟めば解決しますwww





さて次に買わなきゃならんのはDI化用の部品。サブフレーム周りは出来るだけシンプルにって事で純正イグニッションコイルは使いたく無いのですよ。機能よりまずは見た目、ですwwwwww

まぁそんなこんなでサブフレーム、ざっくり完成。次はGWに電装品配置編に移るべくMOS-FETレギュレータ発注♫したらば在庫切れで次回入荷まで1ヶ月とな😂

流用ジェネレータはH2純正も考えたけど、発熱するのが嫌だし、1号車で使っててトラブった事も無いのであえての選択です。

あと、ランプマスクその他も届いた♫

さて、今回はサイレンサー編。価格もさる事ながら、昔から欲しかったヤマモトの一本出しが入ってる&ペンスキーのRサス&オクムラチューンのFが購入の決め手となってましたf^_^;

でも、2号機はストファイ。性能もだけど見た目も大事でしょうって事でサイレンサーだけ交換コース。

まぁそんな訳でヤフオクサイレンサー＠3000円に手を出しちゃう訳ですwwwここだけポンポンとイメチェンしてもそんなに金かからんしね〜って感じ。黒猫にしては珍しく営業所間違いって事で1日延着でしたf^_^;

そんな訳で仕事終えて、引き取って、バイク屋に寄ってカスタムのアドバイスを頂いて、帰宅後仮組み。


音質的には焼き玉エンジンテイストw音量的にはバッフルアリで少しうるさい社外マフラー的な。

ってかヤマモトのサイレンサー、静か過ぎ！多分前期の逆車純正より静かで正直、排気音よりもメカノイズとバッフルがガチャガチャ言ってるのが目立つ感www

と一通り聞いたとこでやっぱり気になるのは角度。下り過ぎです。なので、ここはお役立ちアイテム、サイレンサー変換ジョイントなる物でカチ上げる方向で。とりあえず内径60.5、外径60.5、30度の変換ジョイントを頼んでみたけどどんなもんだろな〜と。

変換ジョイントが届いたらスプリング取付部分の溶接もあるけどどこに頼もうかな？とf^_^;あと、スプリングも買わなきゃ！

やりたかった事をやり尽くした感がある1号車。1号車は正常に異常進化した感満載です。

1号車がある＝2号車もある訳で、こっちは


ストリートファイターにしようかなと。で、ぼちぼち作業しとります。予算の都合上、一気に進められないのが痛いところ。

気が向いたら整備の方にでも製作過程を投稿してみようかな？とw

初代VTR1000Fを潰してからかなりの年数が経って今度は前期逆車でリターン。初代でやれなかった事をやり尽くした感がありますw

エンジン、吸気→コスワース1016、ハルクプロの6速クロス、強化クラッチ、ASウオタニのSP2イグニッションコイル、モリワキラムエアキット、FCR41

車体→前オーリンズ （のスプリング）リアオーリンズ 、マスター、Fブレーキはベルリンガー、テクノワークスの車高調リンク

その他。