鈴鹿で走っていた車は・・・

モーターアシストがなければ、ハイブリッド・スポーツならぬただのスポーツカーですね( ＾▽＾)
ってことは、従来のクルマみたいにエンジンチューンで頑張る方向なんですかね？

スポーツカーというには、排気量が低過ぎる感じです。せめて、K20Aのエンジンであれば、モーターアシストがなくなっても、ええ走りをすると思います。

1.5Lだと、チューニングしてもあまり効果ないかもしれませんね。

アシストが追いつかないということは・・・

モーター載せ換え!?www
CPUのセッティングでどうこうなる問題でもなさそうですしね＾＾；

MAX自分もいずれはお邪魔する予定です!!!

モーター載せ変えより、電池と充電効率の容量アップが必要やと思うよ～

ハイブリッドスポーツがサーキット走れるのは、まだまだ先の話かもね。

MAXへは、大阪ショップめぐりの時に行こうと思ってます！！

MAX…
ｵﾊﾞﾌｪﾝですね(´Д｀*)
あぁ、MAXのエアロがほしい(´ω｀*)

そう、オバフェン！！

後、今ECUの解析もやっていてかなり頭がいいみたい。

これも気になる感じ

バッテリーの問題もそうですがモーターが
もたないんですか…。

MAXさんには数回行きましたが良いお店です～。
そして今でも色々とお世話になっております。（＾-＾；）

あぁ、書き方が問題でしたね。

モーターの電池がもたない。が正しいです。
特に鈴鹿は、アクセル開けている時間が長いので、充電が追いつかないみたいですよ。

MAXは、近いうちにいこうかと。オバフェン見に！！

モーター＆バッテリーがインサイト同等であれば、大したアシスト持続も期待できないとは思ってました。
この辺はモーター系のチューニング技術の進歩（メーカー・チューニングショップ）を気長に待つことになるんでしょうかね？
現段階ではあくまでスポーツカーではなく「スポーティーカー」ってトコですね！

電池の性能が上がれば、サーキットでも走れるんでしょうけど、まだまだ先の話かもしれませんね。
ショップに電気整備士みたいな人が、今後増えるかもしれませんね。
タウンユースにはいい車だと思うんですけど、自分達にはまだまだ縁遠い感じですね。

流石にサーキットで全開で走り続けるには無理がありますか(;￣ー￣川
ハイブリッドだからコンピュータ解析も簡単には出来なさそ～ですし(^▽^;)

でも、格好良いですよねCR-Z(≧∇≦)/

鈴鹿は、無理でもミニサーキットやアクセルを開ける時間が短いサーキットならいける。とは言ってました。ほんまかな～

カッコウはいいんですけどね。

もうＣＲ-Ｚで鈴鹿を走っている人居るんですね～
っていう自分もですが・・・（汗

街乗りでの感触だと、2分47秒台辺りがノーマル（ラジアルタイヤと足だけ）で出ちゃうと思ったけど、実際に走ると51秒がやっとでした。

自分がＣＲ-Ｚで鈴鹿を走った時は気温が高く、窓全開でしたが・・・

タイヤも3年前の溝ナシラジアルだし吸排気もノーマルだったから、気温や条件揃えば50秒は切れると思うけど、それでもサーキットではフィットより遅く感じます・・・orz

街中では、フィットより速く感じるのにね。

でも街中の運転の楽しさはピカイチです♪

ICHIROさんが日本で一番早くにサーキット走られたんじゃないですかね。ロシアでも、取り上げられるほど、話題を提供されましたし。

このとき、大井選手が走られましたが、記憶では、48秒が限界と言ってました。まー、ハンコックのあまりいけてないタイヤでしたが・・・。

自分も、試乗車乗りましたが、街中では、なかなかいい走りしてくれるので、ほしーと思いましたが、高いので諦めました。