20100728レブスピード鈴鹿走ってきました♪

この日は、朝から暑かった～


夏だから、当たり前だけど


去年は、今頃でも梅雨で涼しかった記憶が


とにかく日中は、30度は超えてましたね。


今回は、空力とサスのセッティングがメインでしたが、


ドライバーのへなちょこドライブでそれどころじゃなかった。


というのが、正直なところ。今回ほど、レブ以外でも、走らないとな～と


痛感したことは、なかったです。


まずは、一本目
コースイン後、いきなりの赤旗。FD2Rがヘアピンからピットまでオイルを撒き散らしたのが原因。

異常があったら、即コース外へ！！と、ブリーフィングでも言っていたのに～

って、いうか、ブリーフィングの出席率凄く悪いです。

んで、再開しましたが、１周で終わっちゃいました。

1本損した気分っす。

減衰F6R7


2本目
とりあえず、鈴鹿の感を取り戻そうと走ってみましたが・・・・

2分41秒台

あまりの悪いタイムに凹みました。気温が高くてパワー不足は感じましたが

ベストの7秒落ちって・・・。ん～、カナードとディフューザーをつけてバランスが

変わったから、慣れていないせいかな？

減衰F6R8


3本目
慣れるために走るぞ～って意気込んでみましたが、やっぱりタイムが更新されず

なんなら、2本目よりタイムが悪い。どうも、アンダー気味みたい

ディフューザーが思いのほか効いているのか？それとも、フロントのバネレートが高い？

ん～、タイヤがいまいちなので、特定はできませんが、立ち上がりでアンダーがでます。

減衰F6R9


4本目
ちょこっと雨が降って、気温も下がった感じ

よし、ここは、いっちょネジ外して走るか！！と勢いよく走ってみました。

減衰もフロント7リア8で、フロントをちょこっと硬めてリアをやわらかい方向へ

クリアーは取れませんでしたが、2分37秒７と大幅にアップできました

ベストの3秒落ち。冬場との温度差を考えるとこんなもんかな。って感じです。


なんとか、ユーザーFD2R勢のトップ（MAXRACINGのデモカー走ってました）

フロントを硬めることで、アクセル開けたときのフロントリフトが抑えられて、立ち上がりもスムース

カナードの効果もしっかり体感できましたよ～


今回、夏場の30℃を超える温度でしたが、連続アタックができたことが、タイムアップの要因でも


あるかな～って感じます。走行中の水温は、


85℃


この時期にしては、かなり低いでしょ！！


ブレイズで施工してもらったファンスイッチを常にONにしていましたが、


それだけじゃなく、３Q自動車のクーラントF16°のお陰もありますね～


自分の知り合いでFD2Rも今回走ったのですが、その人は、F16°だけなんですけど、


確かに連続アタックはできず、105°まで上がったらしいですが、1/4周すれば


85℃まで下がったと言ってました。放熱性がめちゃいいですよ。これ。


納得の一品。


サーモスタット（メーカーはどこでもOK）、３Q自動車のF16°、ブレイズの強制ファンスイッチ


これさえやっていれば、容量が大きく重い2層ラジエータじゃなく、ノーマルラジエータで


全然問題ありませんよ～。ミニサーキットでも、一周すれば、OK。なかなかそういうのないですよね。


更に、コンピュータで、ファン作動温度を低くすることができますが、新たに高いお金払ってデータを


書き換えるより、強制ファンスイッチの導入をお勧めします。


材料、工賃込みで1万しなかった記憶があります。


興味あるかたは、ブレイズに問い合わせてみてくださ～い


後、これもかなり気に入りました～
ブレイズオリジナル


『INVERTION　SHIFTER』


やっぱり、純正のシフト位置は遠かったんですね


近くなったことで、凄くしっくりきて、シフトチェンジもし易い


それに、ひじ置きも無くなったこともプラスになったかも


今まで、2速に入れるときは、逆手のひじ上げ状態で入れていましたが、


これで、鷲掴み（別名：乳掴み）でシフトチェンジができるので、チョ～楽です。


後は、シフトノブをもう少し丸くてでかいやつ（MOMOのシフトがいいな～）にして


ハンドルの位置をもっと手前にしたいのでスペーサーかませば


コックピットは完成な感じです。


最後に


今回のレブスピードに参加されました皆様、暑い中お疲れ様でした。

次回は、１１月に走る予定です。そのときには、タイヤは女帝になっていればな。


あっ、11月のレブは、もしかしたら、中江れ～しんぐから、初参加するひとがいるかもです。

是非走ってほしいです。走らないと鈴鹿の楽しさはわからないですから～