0.06秒の壁と0.07秒の価値

今日は、鈴鹿ツインサーキットの

Gコースを走ってきました～


先日に予約したときに、自分だけだと言われ


当日も一人かな～って、ちょっと淋しく、しかし、期待して

走行申込に行くと他に予約はなく、走行も占有

他の車両を気にせずに走れるので、走りに集中できましたよ。


さてさて、今回は、昨年の12月28日以来のGコース

あの時のタイムは、

奇跡的なタイムでしたが、

38秒はどうやっても超えることができませんでした。0.06秒の壁
クラスC年間トップになりましたが、ちょっとスッキリしない感じでした


だから、今回は何とか38秒を超えたい、37秒台に入りたいという思いがありました！！

それを目標にして・・・


前回からの変更点は
・SUMMIT補強バー追加
・アンダーフロアフラット化
・1ピースブレーキローター（コストを考えての交換なので、デチューンかも）
・現車仕様ECU

アンダーフロアが効くほどのスピード域ではないので、補強バーとECUがどれくらい効くかですね。


まず、補強バーは、ボディーがしっかりしているので挙動が把握し易いので運転しやすいです。


ECUは、以前までは、ストレートは3速で引っ張っていたのですが、

4速まで入るようになり、しっかりパワーアップしてました！！

加えれば、中回転のトルク・高回転のパワーは、断然良くなりました。・・・が

トルクが上がった分、立ち上がりのアクセルの操作が難しいです。

スロットルをただ開ければいいというわけにもいかなくなり、繊細なアクセルワークが必要と感じました。


ローターの1ピース化は、コスト面ではいいかもしれませんが、フロントのグリップ感の低下や

重たさなど負の要素が多い感じです。ん～、2ピースに替えたい気分になりました。


等々、いろいろ変更をして走ってみました。

セッティング的には
・トーイン
・フロント車高2回転下げ

をして、フロントに仕事させる感じにしました。


今回は、タイム狙いなので、2回給油の3スティントで走ることに決めてました。


1回目走行
空気圧を上げるだけを考えて走りました。ちょっとスピンしたりしましたが、大方達成できた感じです。

タイムも、簡単に38秒台がでるし、手応えアリって感じでした。


2回目走行
空気圧もF2.7R2.7にして、ショートアタックを試みましたが、

38.199秒

がベスト。前回より悪いタイムに凹みましたが、フロントの食いつきが悪いので

フロントの空気圧を下げました。


3回目走行
F2.6R2.7にして、ロングアタック！

フロントを2.6にして食いつきは良くなりました。きゅーっ！と止まるし、ぐぐっ！っと曲がる。

でも、やっぱりフロントが重いな～

んで、1回目、2回目で改善できる箇所を整理して、思い切ってアタックしました。


運命の36周目にその時はきました！！

達成できました～

37秒9台ですが、37秒台に載せることができました～　0.07秒の価値
かなり体も疲弊し、タイヤもちょっとタレ気味だったんですが、会心の一撃でしたよ。

その後、何度かアタックを試みましたが、疲れとタイヤのタレの37秒台に載った安心感で

タイムを更新することはできませんでした。トータル走行57周。


目標のタイムを達成でき、満足の行く走行でした。


もちろん、鈴鹿ツインサーキットにタイムを申請。

2月までのランキングでは、まずはトップタイム。

次のタイムアタックは、もう一度寒くなった時にやります！！

下のタイム表は、鈴鹿ツインサーキット測定です。



37.919秒

若干、良いタイムでした(^-^)