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19日

鈴鹿ツインサーキットGコースを

走ってきました～♪

いろいろ弄って、νタイヤでのアタックです。

この日は、タイムアタックday

もちろん、狙うは、クラス最速タイム！！

結果が写真の通り！！

39秒011！！

目標達成っす。（もうちょっとで38秒台だったのに～）

今までのトップはBMW　M3の39秒302でしたから、0.3秒くらい更新しました～

来月には、bargarの名が堂々トップになる予定です（抜かれなかったらいいのにな～）


この日は、ユウ＊君とユウキ君も走りました。

ユウ＊君は、足回り交換してからの初走行でしたが、感触をつかむ感じで走っていました。

ユウキ君は、タイヤがあまりよろしくない中、いいタイムで走っていた感じがしました。

さてさて、次は鈴鹿ツインフルコースでどこまでタイムがあがるかな？？

最速は、S2の1分07秒268

自分のタイムより1秒速いタイム・・・とりあえず、狙ってがんばります！！

アドバン　ネオバ　AD08

等々投入しました～

かなり面白い模様ですね

ラーメンドンブリタイヤ・・・（ファーストインプレッション）


今まで、ずっとBSだったんですが、初めてのヨコハマ

悪い噂を聞かない08ネオバですが、どれくらいの戦闘力があるのか

楽しみです（^-^）

昨日、クーラントを交換しました～

投入したのは

３Q自動車　F16°

かなり濃い緑で好きな色です！

あっ、自分では、完璧に交換できないので、いつものブレイズで交換しました～

お手伝いもしましたよ～

手伝ってみて、クーラントの交換って、結構手間がかかるんだな～って思いました。


性能がとても気になるところです。

その性能をちょっと垣間見ました。

交換時、エンジンをかけてエア抜きをしっかりしたんですが、最終的にファンが回るまで

水温を上げたのですが、なかなか上がらず、上がりファンが回ると一瞬にして7℃くらい

下がりました。

これは、すげ～。

チョー期待。

明日、ツインでチェック。最終チェックは鈴鹿フルで行おうと思います！！

秘密兵器、秘密兵器と言っていましたが、

大したことないかも～

←これです！！

アンダーフロアーカバー

ホンダシビックタイプR純正品です。
ホンダシビックハイブリッドの純正品を加工してタイプRにつけました！！

付けるきっかけは、なんてことないブレイズの社長に
「こんなんあるで～」
です。

これだけの面積でどういった効果があるかな～。
ダウンフォースはないね、恐らく。整流効果は有りそう。
恐らく、後ろにきれいに空気を流すってことで、
最高速が上がると期待してつけました。
ディフューザーをつけるともっと効果ありそう！！

もう一つは、排熱を効果的にボンネットから排出できそう。
ラジエーターの熱は、フロアー下に送られるようになっているみたいですが、
それを強制的に遮断し、ボンネットのエアダクトから排熱させるという期待。
ちなみに、鈴鹿フルでは、水温が90℃いかなかったので、効果はあったのかな？
って思っています。

どうだぃ、秘密兵器。がっかりしただろ～（くまだまさし風）

ブレイズにて

J'sレーシングエキマニ

を装着してもらいました～

作業自体はみていないんですが～

社長曰く

「てこずったけど、次回からの勉強になったわ～」

とのこと。勉強代ちょーだい(笑)


純正品と比較してみました
ぱっと見ても、J'sのエキマニの方が排気効率良さそう！！

純正は、セパレートタイプなんですが、J'sは、ワンピース。これがどういう効果をもたらすのかわからないですが、バンテージもしっかり巻き巻きされてて、「ヤル気」にさせてくれるアイテムです！！




でも、ちょっと問題が・・・
装着後、試験走行したのですが、確かにパワーは上がった感じはしますが、パタパタと音がするんですよ。んで、社長と発生箇所を調べましたら、なんとなんとのエキマニでした。2-1の集合部分で干渉波が発生しているか、純正触媒とエキマニとの径の違いによる排気音と推測されます。

ん～、このエキマニは、純正触媒に対応していないのか・・・、干渉波なら、純正中間パイプとエスプリマフラーのコラボがエキマニとマッチングしていないのか・・・。

パタパタ音。ヨタハチみたい（漫画メカドックの知識より）


んで、対処法は、後々考えるとして
サーキットでの印象としたら

「？？？」な感じです。

というのも、ストレートスピードが変わらないんですよ。

ということは、パワーアップしてない？？なんて、最悪な状況かもかも。


でも、J'sの人は、パワーアップするって言ってたしな～

たどり着いた結論として、「エアクリが悪さをしてるのでは？」となりました。

吸気系は、むき出しのエアクリにしているんですが、これがどうもエンジンの熱を吸いまくっている感じがします。酸素量が完全に閾値に達しているため、排気系を変更してもエンジンパワーが上がっていないと思います。

じゃあ、装着後のパワーアップは？？これは、サーキットとストリートでのエンジンの使い方によるエンジンルームの温度が違ったためと思われます。

走行後、エアクリを触るとあっちっち。

こりゃいかん。ってくらい熱かったです。

吸気を見直そうっと。