bargarのブログ一覧

TC2000に向けての秘密へーきが

やっと、届きました～

2週間待ったかな？


プロジェクトμ　SCR-PRO


まー、いわゆる2ピースローターです(^-^)


特徴としては、耐久性・耐熱性・放熱性はもちろんのこと、高合金ハイカーボンFC鋳鉄を採用し、


耐クラック性が大幅に向上しているところ！


ディスクが黒いってかっこいいですよね～。カーボンの色なのかな？


緑のベルハウジングもいいですね～緑色好きなんです


以前、M&M製の2ピースローター使っていたんですが、


余りに維持費が高かったので、現在のDIXSELのFCRを使うことに。


でも、シングルピースの重さが気になり、いつかはまた2ピースローターに戻したいと思ってたんですよね。


んで、ローンも払い終わったし、余裕も出てきたし、2ピースに交換することにしました！！


おんなじM&Mだと、芸もないし、面白味もないし、探した結果、これを見つけました～


値段安いし、プロμなら信頼もあるだろうから、即行でこれに決めました！


他にも、Biotもあったんですが、ベルハウジングの色が紫に抵抗があって・・・


とりあえず、今週末には、交換しようと思います(^-^)v


TC2000の前に、鈴鹿ツインフルコースでも走って慣らしをしようかな。

本日発売日


VTEC　SPIRITS


朝一で買ってきました～


なぜかというと、3月に開催したホンダリアンオフで取材された記事が載っているはずだから～


ドキドキしてページをめくると・・・


こんな感じ



載ってました～



思っていたより、大きめの写真でよかった～


顔と名前がモロばれなんですけどね～


しかし、プロはきれいに写真を撮ってくれますね。


この写真のデータほし～ぜぇ

2回目の車検のため、


FD2をブレイズに預けてきました～


今回は、オーバーフェンダによる車幅変更と


2名乗車にしてもらいます。


ほぼサーキットにしか使わない車なら、やっぱり2名乗車にして


リアシートは、ポイしないとね～



いつもは、電車で帰ってきてるんですが、今回は代車を借りました～




ドマーニ


社長の愛車の一つですけど、リクエストして借りました～


なんとなく乗ってみたかったという単純な理由なんですが、


このドマーニ、B20Aの換装されてます！


ただ、コンピュータを交換していないので、3000回転以下という走行条件が付くんですが、


問題なく走れます！


自分のFD2Rと違って、乗り心地がいい！しっかり曲がるし。いいね～こういう車。

FUN TO DRIVE

とは、こういうことですね(^-^)



やっちまったことは、


考えられないことなんですが、FD2Rのカギを持って帰ってきてしまったこと～やっちまったな！！


とりあえず、社長に電話したら、宅急便で送ってとのこと。


いや～、お得意のうっかりをしてしまった・・・

最近知ったんですけど、


クムホ　エクスタ　V710


は、ラジアルタイヤなんですね。


正確には、ドライ路面専用ラジアルタイヤ


あのトレッド（スリックに縦溝が2本）でラジアルか～なんで？


ラジアルの定義ってなんじゃらほい？

自動車のタイヤで、接地面と側面の内側とを構成する繊維層（カーカース）が、回転方向に対して直角に並んでいるもの。車輪の中心から見ると放射状に並ぶのでいう。by yahoo辞書


これに、クムホ　エクスタ　V710 は該当するんでしょうね～


問題のグリップ力は、Sタイヤ以上という話も聞きますね。


ここで頭をよぎったのは、「Sタイヤハンデがある鈴鹿ツインサーキットは、これをラジアルと判断しているのか？」


早速、問い合わせてみました～。

鈴鹿ツインサーキットからの回答：
インターネットなどで調べました。確かにメーカー様は「ドライ路面専用ラジアルタイヤ」と言われているようですが、画像を見る限り、形状はほぼスリックタイヤに近く、正直Sタイヤと判断するのも難しいですし、到底ラジアルタイヤであるとも判断できかねます。

当サーキットではタイムアタックでのタイヤ区分がラジアルタイヤまたはSタイヤの2種類しかなく、
区分けするのであれば、「Sタイヤ」での申請をお願いできればと思います。


とのことです。


ので、クムホ　エクスタ　V710は鈴鹿ツインサーキットでは

Sタイヤ

と区分されます。


申請は、あくまでも自己申請なので、上記をご理解いただき、このタイヤでタイムアタックされた方は、Sタイヤと申請してください。


まー、このタイヤをラジアルというのは、ちょっと無理がありますよね～。
スリックと言ってもいいくらい!!と自分は思います。

滋賀の天気が悪くなる方向へ


と、昨日の天気予報


んじゃ、雨が降る前に作業しようと午前中から昼を跨いで作業＆洗車だ！！



先日掃除中に見つけた百式自動車の強化スタビブッシュ



いつ買ったものかな～・・・・・・・・覚えてないっす


よし、GWは時間に余裕があるし、取付ようっと




早速、FD2Rを車庫から出して、いつもの作業場所に持って行き、ジャッキアップ！！


ここまでは、もう慣れたもので、さくさくっとね(^-^)v


それに、スタビブッシュの交換も、イメージだと簡単そうなんで、「すぐ終わるっしょ！！」と


思い込んでたんですが、甘かったんですよ・・・＿|￣|○


まず、フロントスタビブッシュを交換しようと思ったんですが、なんとサミットのフロントメンバーブレースがスタビブッシュ固定ボルトの真下に～


メンバーブレースを外すという作業は、サブフレームの固定ボルトを外すことをしなければならず、


これがものごっつい硬い！


うおりゃー　でりゃー　あちょー


ラチェットが壊れる～ってくらい、渾身の力を込めてやっと緩まった～


ここですでに疲労困ぱい


んで、サクサクっとブッシュは交換。思った通りそんなに難しいものじゃなかったっす。


フロント終わり！！


次、リア


リアは、メンバーないので、簡単に終わるでしょ～と、また思ったら・・・こっちは簡単でした(笑)


リア終わり！！


なんとか、強化スタビブッシュ交換は完了しました！！


街乗りでのインプレッションですが、脚が硬く乗り心地悪いのが、更に悪化した感じですね～。”ねじれ”が更に左右の動きが抑制されたんでしょうね。しっかり効果はありそうです！！


早くサーキット走りたいですね～



さて、もう一個やっておきたいこと、


キャンバの調整だ！！


っとその前に、キャンバを測定しなきゃ。


以前購入したキャンバ調整器。これで現状のキャンバ角を確認しなければ。


前のブログでも言いましたが、”基準面をどうするか”ですね。


悩んだあげく、ボディのどこかがいいのだろうな～と思い、ここにしました。


オーバーフェンダのウィンカーランプの上


なんとなく、地面と垂直かな～って思って。それにわかりやすいかな～と思って。基準点を変えなければ、正しい数値じゃなくても、一律に測定できますからね(^-^)


それを基にフロント、リアのキャンバを測定してみました。


フロントのキャンバーは左右ともに


3°


あら、そろっていることと、理想のキャンバであったことに

ビックリ(＠_＠;)



リアのキャンバーは左右ともに


1.5°


あら、そんなにキャンバついてないのね。自然キャンバでは、そんなにつかないのね。


もうちょいほしいな～。2°はほしいな～。これは、調整アーム装着したいかも！！


ということで、フロントは弄ることなく、リアは指をくわえることになりました。


予定が早く済んだし、先日のオフ会で汚れていたので、洗車しちゃいました。


ん～、きれーになり、スッキリ！！


やっぱし、大切なものは、きれーにしとかないとね～。


だから、ちゃんと車庫に保管しておきました(^-^)v