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ブレイズにあるものを装着するために、FD2を預けていて、

ついでに、この前発見したキャリパ本体がガタガタずれるのをみてもらったんですが

修復しても危険度がある

との判断をいただいちゃいました。

と、いうことで、キャリパご臨終

左フロントだけなんですが、右コーナーの多い鈴鹿ツインGコースを走ったためと思われます。

後、構造的な問題も今回わかりました。

モノ構造（モノレースのモノ）ではなく2ピース構造だったため

と

キャリパを固定するネジが、本体にネジ穴を切って連結していたこと


2ピースなのはいいとして、DC5はネジとボルトではさむようにしてキャリパ連結していたのを止めたこと

まだ、DC5と同様の作りなら復活した可能性があったものを・・・同様な加工もできたかもですが、面取り等々時間と先立つものがかかりそうで。

社長の勧めで、「次のキャリパは、3年しかたもたない純正やめて、長くもつ社外にしたら？」

と言われましたが、

純正対応品が見つからなかったことこと、ブレーキセットがやたら高いことで

諦めました。また純正品で行こうと思います。

純正も安くはないのですが（片方8万強、たっか～）、オークションで何とか新品を安くゲットできました。

今週末に装着しまっす。

そろそろ、サーキットユースの皆さんもキャリパに問題が生じるかもしれません。
点検をされて、異常があれば、交換をお勧めします。ブレーキは命を預ける部品です。異常発見と対処は早いうちにされたほうがいいでしょう。重要な部品でありますが、あまり点検しない箇所でもあります。自分もたまたま、エア抜きをして発見しました。一度意識されてみてもよいかと思います。

鈴鹿ツインサーキットから
表彰されました～

ClassC(1900cc以上のNA2WD）で

Project1(フルコース）・・・2位　1分7秒216
Gコース・・・1位　39秒011

2009年に記録したからです

副賞にたくさんの景品もいただきましたよ～
フリー走行無料券
CRC
パーツクリーナー
タイヤクリーナー
お米
Tシャツ
カップ麺
コーヒー＆水
軍手
ティッシュ
ステッカー

去年は、鈴鹿ツインサーキットのコースに慣れることを考え走っていましたので、まさはこの順位をとれるとは思いませんでした。特にProject1（フルコース）は、去年初めて走りましたし、がんばりが認められたみたいで、うれしいです。今年は、更なる高みを望み、車作りから車の操作方法を模索していこうと思います。

現段階で、すでにGコースのタイムを抜かれています。車種は、S2000
昨年のProject1の１位も、S2000
S2000が、ライバルになると思われますが、FFでは、FRに対抗するのは厳しいかもしれませんが、あがいてみようと思います。

ClassCは、他にも手ごわいFRがいますが、FFでも負けないことを証明できたらな～って思っています。

今年の目標も
Gコース・・・38秒
Project１・・・1分6秒

これを目標に精進していきます！！

今日、SMSC事務局から案内が来ましたよん

チャレンジクラブに新走行枠ができました

今まで、50分枠だったんですが、

この度、たくさんの人からの要望で

期間限定（2010年3月～6月まで）ですが

30分枠ができました～パチパチ～

その分値段もさがり、先導走行も1周だけに。

これは、”行き”ですな！！

今年は、鈴鹿びしばし走りますよん

マフラー（エスプリorモリモリ管）

エキマニ（J's Racing）

エアクリ（HKS）

吸気エアダクト(M&M)

モリコ-R（3Q Car）

レーシングプラグ9番（NGK）

アシストオリジナルECU（アシスト）>


カッコ内はショップ名。もしくは、商品名。


思いつくパワーをあげるために投入したパーツ達

これだけやっているのに、パワーにまだ不満があるんですよワガママ

装着した当初は、おぉ～、すっげ！！って思いましたが、人間慣れがありますから

もっとパワーを、もっとパワーを！！って思っちゃうんですよね俺だけかな？？

だったら、ターボかしたら？？イエイエ、NAが好きですから

じゃあ、排気量上げれば？？イエイエ、予算がもちましぇん


そういえば、エキマニを投入した段階で、パワーが上がらなっちゃったんですよ

恐らくECUの許容範囲を超えたかも

だから、ムンムンモンモンにほしいパーツがECUなんですよね。

でもでも、今年の予定に入ってなかったから諦めようと思ってます。

だから、ちょっとでも紛らわすために、妄想チューニングへGo!!


まずは、どのショップがECUを出しているか調べてみました～

Googleで”FD2 ECU”と検索すると

トップに、TYPE-ARAさんのブログがヒットしますよん

ここにECUに関してのブログを記載してます

更に、リンクもはってあり、それぞれのショップにもいけまっす

特記するべきは、それぞれのECUのVTEC IN、VTEC OUT、REV、価格も書いてある表があること！！

これは、参考になりますね～

この表を見ていれば、なんだか同じような仕様が多いな～って思っていたのですが、

D-jacのECUチューン

と

ORIENT WORKSのRESULT magic

が興味深い仕様になってまふ（恐らくORIENT WORKSがオリジナルでしょう）

VTEC INが4000rpm VTEC OUTが3500rpm　REVがなんとなんとの9500rpm!!

VTEC POINTもかなり低回転ですが、REVがすばらしい！！ヒャッフォ～

9500回転も回れば、パワーは、おのずと上がるはず！！
これこそ自分の悩みを解消するであろうコンピーター（ECUのことっす）
鈴鹿のストレートをガンガン回して走るのはさぞかしキモチイイだろうな～イッチャウかも

しかし、心配というかぁ、懸念点は、「こんなに回して壊れないの？？」

まー、壊れるような仕様で商品化しないだろう。とは思いますが・・・
ちょびっと、気になるな～


と、候補が見つかって、妄想もして、満足する検索でしたよ！！

これを豆乳しようと思ったときに、更にいいやつがあるかもしれませんので、
そんときは、またグルッってみようと思いまふ





あっ、そういえば、ニュースステーションでトヨタの豊田章男社長がホンダ車を運転している映像が流れてました。車種は（ふつーの）シビックかな？？

3月5日～7日（金～日）に

ポートメッセなごやにて

2010名古屋オートトレンドが開催されま～す。


オートトレンドは、東京オートサロンや大阪オートメッセに比べて規模が小さいかな～って
印象がありますが、どうなんでしょうか。

6日は、鈴鹿でSuper GTの合同テスト＆ファン感謝デーがあるから、
7日に気が向いたら行こうかな～

って思っておりまふ