江戸蘭世のブログ一覧

マツダのほうが安全面はしっかりしている気がする。 ・充電ケーブル 日産リーフ　…　なんぼでも引っこ抜ける マツダMX-30　…　ワイヤレスキーのケーブルロック解除ボタンを押さないと抜けない ・近接センサー 日産リーフ　…　雑草が近づいても反応。車庫入れの時はうるさい。これが現在の標準レベル ...
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充電残量42%あたりからうなり始めるロータリー。 どうも機嫌がいいときと悪いときがある。 後者の時は明らかに音が大きい。 そしてしばらくすると、充電残量が４～５%増えている。 そして走行可能距離も増えている。ガソリン減っているのに。 ノーマルモードならガソリンが残っている限り、充電池は40%を ...
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①運転席か助手席を前にスライド ②前扉のノブまで手を伸ばして開ける。開ける時は躊躇なく全開。 ③後扉のノブを掴んで開ける。こちらも躊躇なく全開。 お年寄りや子供には②がつらかろう。
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フルEVの日産リーフに比べたら、加速は重い。言うたら普通の車のそれ。 リーフの加速は美しいほどに滑らか。油断したら簡単に100km/h超えます。 加速はモーター駆動オンリーの武器なのに、MX-30はバッテリーとガソリンタンクが足枷になったのか、それともマツダのポリシーか。
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本日の走行距離43km。充電池は95%→40%。もともとmax充電で100km程度だからこの減りは順当。そして残量45%あたりから発電用ロータリーが唸り出す。この音が実にアナログ。PCサウンドの中に突如アコギの生演奏が現れる感じ。
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車を引き取ってから、ルーフがシルバーだと気がついた間抜けです。 マツダでツートーンってロードスターくらいですよね。 デザインが全体的にマツダっぽくない。CX-30やデミオみたいなボテっとした感じがこの十数年のマツダのテンプレートデザインなのに、この車はローバーみたいなヨーロピアンスタイル。実際、 ...
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フルEV（BEV）からプラグインハイブリッド（PHEV）への乗り換えである。 デミオディーゼル以来３年ぶりのマツダ車。 あれだけ持っちゃげた日産リーフからなぜガソリン併用に「後退」したかの理由は後日説明しますだ。
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ラスト充電、そしてラストラン。 言葉どおり、十月十日のご縁であった。 何の不具合もない。 バッテリーも全セルフル稼働。 初回車検通したばかり。 そこでもエラー要素一切なし。 しかし手放す。 何が悪いって、太陽が眩しいのが悪い。 （正しい事情は後日）
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いっぺんバッテリ使い切るまで消費してやろうと思ったが、ここらが限界かな。 5%で22kmだから単純計算でフル充電だと440km。実使用からすると420kmくらいですね。
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と悟りました。 みんカラの「燃費記録」は満タン給油が前提の計算になっていますね。 電気自動車で毎回が満充電とは限らない場合は、どう計算をやりくりしてもどこかが実態とずれる。
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