江戸蘭世のブログ一覧

本日の走行距離43km。充電池は95%→40%。もともとmax充電で100km程度だからこの減りは順当。そして残量45%あたりから発電用ロータリーが唸り出す。この音が実にアナログ。PCサウンドの中に突如アコギの生演奏が現れる感じ。
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車を引き取ってから、ルーフがシルバーだと気がついた間抜けです。 マツダでツートーンってロードスターくらいですよね。 デザインが全体的にマツダっぽくない。CX-30やデミオみたいなボテっとした感じがこの十数年のマツダのテンプレートデザインなのに、この車はローバーみたいなヨーロピアンスタイル。実際、 ...
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フルEV（BEV）からプラグインハイブリッド（PHEV）への乗り換えである。 デミオディーゼル以来３年ぶりのマツダ車。 あれだけ持っちゃげた日産リーフからなぜガソリン併用に「後退」したかの理由は後日説明しますだ。
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ラスト充電、そしてラストラン。 言葉どおり、十月十日のご縁であった。 何の不具合もない。 バッテリーも全セルフル稼働。 初回車検通したばかり。 そこでもエラー要素一切なし。 しかし手放す。 何が悪いって、太陽が眩しいのが悪い。 （正しい事情は後日）
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いっぺんバッテリ使い切るまで消費してやろうと思ったが、ここらが限界かな。 5%で22kmだから単純計算でフル充電だと440km。実使用からすると420kmくらいですね。
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と悟りました。 みんカラの「燃費記録」は満タン給油が前提の計算になっていますね。 電気自動車で毎回が満充電とは限らない場合は、どう計算をやりくりしてもどこかが実態とずれる。
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なんのことはない、ダイソーで売っている自転車のかごのカバーです。ひゃくえん。 いちおう防水加工を施しているというけれど、夜中に充電しているときは何か保護するものが欲しいですから。
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オドメーターなどの運転記録や給油記録をつけるネットサービス「Fuelly」で電気自動車の給電・電費の記録をどうつけるか考えた。 通常は１リッターあたりの単価を記載する欄に、1kmあたりの給電コストを入れる。夜間給電だと1kmあたり2.8888…円の計算だったけれど、昼間給電のシチュエーション ...
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この車の前に外国製の電気自動車を半月乗ったが、ディーラー曰く「原因究明できない」システム故障で手放す。電気自動車の設計思想が日本（日産）と海外じゃ大違いらしい…餅は餅屋ですね。
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給電出力 3kw 充電時間 0:00～05:00 充電前:39% 167km 充電後:73% 311km 5時間でほぼ150kmプラスか。 某外車だと同じ出力で3時間で50kmプラスだった。 電池の性能なのか給電の性能なのか国産の意地か。 そしてコスト。 前に自宅の夜間給電なら１時間当たり ...
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