江戸蘭世のブログ一覧

マツダのほうが安全面はしっかりしている気がする。



・充電ケーブル
日産リーフ　…　なんぼでも引っこ抜ける
マツダMX-30　…　ワイヤレスキーのケーブルロック解除ボタンを押さないと抜けない

・近接センサー
日産リーフ　…　雑草が近づいても反応。車庫入れの時はうるさい。これが現在の標準レベルかな。
マツダMX-30　…　リーフに「強制ロック」がプラスされる。車庫入れで一瞬バックギアが全く動かなくなった。Dギアに切り替えると動くけれど、焦っているときとか、これは考えによっては危ない。

充電残量42%あたりからうなり始めるロータリー。

どうも機嫌がいいときと悪いときがある。
後者の時は明らかに音が大きい。
そしてしばらくすると、充電残量が４～５%増えている。
そして走行可能距離も増えている。ガソリン減っているのに。

ノーマルモードならガソリンが残っている限り、充電池は40%を切ることがないのか。


ところで充電残量が有り余っていてもロータリーは動く。
マルチインフォメーションディスプレイに時々表示される
“メンテナンスのためエンジンを一時的に運転しています"
のメッセージ。
そしてちょっとだけ動くロータリー。加速も少し重くなる。

ん？この感覚、記憶がある。
３年前までに乗っていたデミオXDのDPF再生時。システム内で燃料を噴射している際のうなる音。そしてパワーオフしてもエンジンがしばらく止まらない。

ああ、これがマツダ。
ハイテク技術をアナログ技術がカバー。
素晴らしきかな、日本的ファクトリー（語彙不足）。

①運転席か助手席を前にスライド

②前扉のノブまで手を伸ばして開ける。開ける時は躊躇なく全開。

③後扉のノブを掴んで開ける。こちらも躊躇なく全開。


お年寄りや子供には②がつらかろう。

フルEVの日産リーフに比べたら、加速は重い。言うたら普通の車のそれ。
リーフの加速は美しいほどに滑らか。油断したら簡単に100km/h超えます。
加速はモーター駆動オンリーの武器なのに、MX-30はバッテリーとガソリンタンクが足枷になったのか、それともマツダのポリシーか。

本日の走行距離43km。充電池は95%→40%。もともとmax充電で100km程度だからこの減りは順当。そして残量45%あたりから発電用ロータリーが唸り出す。この音が実にアナログ。PCサウンドの中に突如アコギの生演奏が現れる感じ。