江戸蘭世のブログ一覧

なんのことはない、ダイソーで売っている自転車のかごのカバーです。ひゃくえん。

いちおう防水加工を施しているというけれど、夜中に充電しているときは何か保護するものが欲しいですから。

オドメーターなどの運転記録や給油記録をつけるネットサービス「Fuelly」で電気自動車の給電・電費の記録をどうつけるか考えた。



通常は１リッターあたりの単価を記載する欄に、1kmあたりの給電コストを入れる。夜間給電だと1kmあたり2.8888…円の計算だったけれど、昼間給電のシチュエーションも想定することにして、1kmあたり3.5円とする。
そして通常給油時のリッター量を記載する欄に、「充電後の走行可能距離」-「充電前の走行可能距離」を記載する。
するとコストの欄に、充電して増えた走行可能距離分のコストが自動計算される。

なお、フル充電でない限りは、「Missed Full-up？」には必ずチェックをつける。

これでいいかな。
給電コストは後日電気料金の明細を見て、もうちょっと厳密に計算したい。

この車の前に外国製の電気自動車を半月乗ったが、ディーラー曰く「原因究明できない」システム故障で手放す。電気自動車の設計思想が日本（日産）と海外じゃ大違いらしい…餅は餅屋ですね。

給電出力 3kw
充電時間 0:00～05:00
充電前:39% 167km
充電後:73% 311km

5時間でほぼ150kmプラスか。
某外車だと同じ出力で3時間で50kmプラスだった。
電池の性能なのか給電の性能なのか国産の意地か。

そしてコスト。
前に自宅の夜間給電なら１時間当たりの充電費用：27.86円（1kw/h ）*3kw（充電出力） = 83.58円 と計算した。
今回は日中給電時間帯も被っているので、85円と仮定する。85*5h=425円。
これを150（km）で割ると、1kmあたりの充電コストは2.83333…円。

ウソでしょ？？

自宅への給電装置取り付けから27日、満を持して初給電。
私はケチなので深夜時間帯（夜１時～６時）の充電を軸とする。リーフにはタイマー充電機能があるので、充電時間帯もこの時間帯にがっちり合わせたが、これで合っているのか？

車体にも給電装置にもプラグを差し込むだけなのだが、いろいろケアしないといけない。車体のコネクタ部分にはタオルで覆いをする。車内のランプも常時点灯されるようなので可能な限り隠す。給電装置にぶら下がったケーブルには重いアダプタがあるので、ケーブルにダメージが来ないようにクッション的な何かの上に寝かせる。そして給電装置には施錠。

現在の電池残量は39%。

さて、答えは明日の朝。