江戸蘭世のブログ一覧

運気上昇で有名な高麗神社で交通安全祈願。
そこまでするか？と思われる人が多いと思うが、そこまでするんです、「四代目」でケチがついたマイカーライフを正常化するためには。
「初代」を買った際にもお祓いをしている。このときは十数年運転していなかったから。今調べたら、その日付は2018年11月3日。ちょうど５年前ではないか。

これから実家へ向かう遠乗り。
オーロラフレアブルーパール、別名：オーテックブルー。開発されたオーテックジャパンがある茅ヶ崎の海の色らしい。そしたらこの車の中ではサザンをかけなあかんのか。そもそもオーテックジャパンなら海ではなく相模川では…

23日間の車無し生活終了。そして懲りずに、電気自動車。
外車はもういいです。軽は論外。国産車まあお高いまあ走行距離短い。
となるとこれしかない、日産リーフ、その「e+」。
Gの2022年販売モデルです。ホイールが新デザインでしょ。

四代目のレッドの真逆のようなボディカラー。オーロラフレアブルーパールという色らしい。精神的な深み。この青色を目にして、他の瑕疵なんてどうでもよく思えて、これを買うと決めた。
いやまあそれは決定打。四代目の代替ですぐに用意できる電気自動車のうち「まとも」なのがこれ含め4台、そのうち走行距離がいちばん短くて、エディションがいちばん新しいのがこれだった。その上良い色なのだから、迷いはない。
まずは慣らしで一般道を10kmくらい走り、そのあと首都高に乗り、そのまま東北道へ。車体の大きさの割には軽く100km/h出してしまう。エンジン車のような「うねり」を出すことないのは、四代目と同じ。
向かう先は家ではなく日産の店舗。四代目の反省で、一刻も早くメンテナンスの計画を立てようと思った。「初回車検まで後一年あるので、新車保証が移管できます。ただし、いちど点検をさせてください」その費用2万円。それくらいで保証をつけられるのなら安いものである。四代目をディーラーに持っていった時にはそんなプラン一言も言われなかった。これが国産車と外車の違いか。最初から国産を選んどけよ、まったく。


さて家に着いたはいいが、これから雨が降るんじゃ充電コネクトが濡れてしまう。日曜夜まで充電はしない。
もっとも、中古車屋からディーラー立ち寄り自宅まで正味50km。それでバッテリーは残90%。まだまだいけますがな。さすがは「e+」、「まとも」な電気自動車。

週末に来る、次の車。それに向けての学習をする。
カーシェアで日産リーフを借りる。駐車場から郊外の農地まではe-pedalをoff、適当な能動までたどり着いたら、e-pedalをonにして練習開始。

クリープ走行なし、回生ブレーキかなり強め。アクセルを話すとすぐブレーキがかかる。
なるほどe-pedalは「車が止まろうとする」ものと知った。
それを和らげるというか、もうちょっとだけ前ヘ進みたいために、アクセルをちょっと踏む。つまり微調整。ほどよいところでアクセルを完全に話すと、止まる。
アクセルを踏むと、走る。加速はけっこう重い。

なれたところで国道に出る。
正直、加速はよくない。
e-pedalをoffにしたときは、バイパスなどで信号待ちの先頭になったときは、スタートダッシュから気持ちい。あっというまに80km/hをうかがえる。
e-pedalがONでは、全然伸びない。だいたい60km/h、いって80km/hか。
これじゃ「交通の流れ」からすればむしろ害になるだろう。

e-pedalは街中や駅近辺や渋滞中などの、基本それほど速度を上げず、停止を繰り返すシチュエーションで威力を発揮、逆に加速を必要とする二車線三車線のバイパス、そして高速では、e-pedalはoffにすべき。
では切り替えって、どうすんだ？
いったんコンビニとかに立ち寄って切り替え？

あと安全面も、慣れというか頭の切り替えがちゃんとできないと、厳しい。
「車が止まるためには何かを踏む」発想が体に染みついていると、これ大変なことが起きる。実際私も今日一回あった。e-pedalをONにしてアクセルを放して止まろうとしたときに、体が何をとち狂ったか、「止まるからには踏まなきゃ！」とアクセルを踏んで、前の車にかなり接近した。

2024年8月、マツダ：コンパクトカーでのディーゼルモデルを終売。もう国産のコンパクトディーゼルは望めないのか…