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朝から、交換品を整理してて、旧サーモを手に取り、このコネクタとれるよな？と、取ってみた。
すると、コネクタ内が、腐食ｗまーこれでは、電気信号届かんわとか思っていた。
旧サーモ: コネクタ一体型の堅牢な設計。しかし、経年劣化で浸水・腐食し、マップ制御が死んでいた。





追記、外側のコネクタ部分は、見た目生きていました、これに騙されてた？


で、昨日急遽交換した、中華品に手をのばす、そういやこいつのコネクタ位置と形が、通常の物と若干違ったよなうな・・・
外してみた、
なんと、中華製: 外観は似ているが、制御センサーが「ただ差し込まれているだけ」の構造、これでは防水性も電気的信頼性も皆無。




「なぜ交換後に調子が戻ったか」の謎解きと、「なぜ中華パーツが長持ちしない（あるいは制御が怪しい）のか」という構造的欠陥への言及。

「安物買いの……」を地で行く結果になったが、構造を知ることで今後のパーツ選定基準が明確になった。

しかも、弁のバネもユルユルで指で不通に押し戻る、これじゃ水圧も制御できんわ。

なんか、Ｏリングのみ交換すれば非常時に・・・


とか思いながら


Ｏリングが固着してました。



ぬー

もうゴムとは呼べるものではなかった


面一やし





全面面一


ペラ回すと、シャーって


言いよった。こらあかんわ、寿命かな、まぁ8年もよく持ったよ。確かこれ、3,000未満の安物やったはず。

実は、先週5日に又もやブロアレジスタが暴れだしたマズイってことで、フロント3番のヒューズ抜で、事なきを得たが、このレジスタたしか、3月12日に交換したばかりなのに・・・で、ジェミニとの検討会を重ねた結果、3/12に交換した物は、暴走前、焦げ臭かったが、今回の件は、そうではなかった点から、DMEのパニックとIHKAの指示固着と結論づいた、エラー確認すると、BSDラインのエラーが出てた、これだと目視確認すると、絶縁テープは巻いてあるが見るからにショートしてるので、マイナス端を外し、BSDコネクタからラインをいったん切断し、つなぎ合わせ、熱収縮で手直しして、エラー消去して、フロント3番40Aを入れてみたら、レジスタ治った。　　よかった、3か月未満で同じもの2つ購入にならなくてというか、何よりブロア引きずり出す方が、手間かかるな。

2年ほど温風とは縁がなかった。寒く凍えるような朝でも、シートヒーターのみで捌いてた、しかし、この度、水温の上昇不良による、サーモ交換（冤罪の可能性あり）ヒーターコアへの強制給水（坂道エア抜き）色々やってみたが、全くダメだったのが、油温のあのボロカスワッシャ交換後温風が出た。
気が付くと、なにやら足元がホカホカするｗ25度設定Aテンプ18度なぬ？？
設定を16～18度に設定しなおす、多少のタイムラグはあったものの涼しい！！
まさか、なおった？まさかなｗ
再度温度上げる温かい温風がｗ
どうも、解析によると、ワッシャの潰れにより、エンジンブロック台座とセンサー本体が、ワッシャの干渉なしに着いたり離れたりがDMEに正確な外気温室温の計算にノイズが入り、ヒーターポンプへの伝達が阻害されていたとの事。
あの忌々しい、ボロカス混ぜ物アルミ合金のワッシャ。
2年間もの寒い日の凍える日々を返してもらっても困るけど・・・
安かろうは、とてつもない時間の無駄と理解しました。
まあ、センサー自体はしっかり見張りしてるわけだからって
微妙に嘘とほんとを混ぜられて、煙に巻かれてる感が凄まじい

サーモ交換時に、一緒に交換した、ロアホース


サーモから外し、格闘時に、ドライバーでこじりすぎて、割れた


こんな感じになったのに


よく、数か月も絶えたな


このOリング、こいつのせいで、漏れはなかったが、ホースがこのざま、喜んでいいのか悲しんでいいのか。（まあ、秘儀キュキュット注入）を覚えたからもう二度とこんな事はないと断言しよう。