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友達のムルティストラーダのフロントフォークからオイルが漏れたって事でやってみた

近場のバイク屋さんは作業が立て込んで受け入れが先になるらしく、じゃあ、うちでやってみようかな？って引き入れました。

車体から外して、自作工具で分解します。


オーリンズだけど、以前やったMT-09や600RRよりかなり簡単です。


分解したら、各部品を綺麗にします。




引き入れから完成まで、作業時間は、5時間以上かかりました。フォーク作業より。カウル脱着作業が一番大変でした。次はからは大丈夫です。


完成後、20〜30km試乗しても漏れなく、作業完了です。確認中は、フロントブレーキを意識的にグイッと作動させました。

オイルシールはアリート
ダストシールはR1用
オイルはヤマハM1です。油面は150mmにしました。
スプリングプレロードや減衰力のコンプレッション、リバウンドは標準値より1割程度増し

先週完成したNSRを20kmくらい走らせましたが、スタート時に1速に入れた時はもちろん、2速、3速とシフトアップするたびに、ガコンと変速ショックが大きめ、、、

乗ってて非常に不快です。

チェーンを張りすぎた時の様なこの感じは、エンジンリンクのブッシュが摩耗して遊びが出来てるに違いない。

ブッシュは買い置きがあるから、交換です



古いブッシュの抜き取りも新しいブッシュの圧入も万力使って、じんわりやりました。



このブッシュは純正では出てませんが、サイズが分かれば、2カ所分で税込み600円くらいです。



NSR用って事で高額で販売してる場合も見られるので、引っかからないようにしてください。

実際、リンク部のガタは、単体じゃほとんど分からないくらいだったけど、交換後は、不快な変速ショックが嘘の様に無くなりますよ^_^

２年半前にバラバラにして自宅内に持ち込んでいたNSRですが、エンジンもかけられないので再度バラしてガレージで完成させました。

今回はメインフレームをSPの物に。クランクケースとオイルポンプは後期型に。クランクやPGMはO/H。

メインハーネス、マウントラバー類、クラッチ関連はハウジングもプレートすべて、ラジエター、ピストン、ヒューエルコック、各ワイヤー類、ホース類までほとんど新品に。

フロントフォークは東洋硬化さんで再メッキ＋ブラックコーティング。インナーカートリッジは伸び側、縮み側の減衰力調整可能なギアーズ製に。

フレーム単体状態から２か月間、毎週末作業してやっと完成しました。
クランクをO/Hしたから、始動性がかなり良くなりました♪

ハイパーモタードSPですがエンジン始動時のスターターの作動がいつも弱々しいのでなんとかならないかなと色々調べたら、この年代は台湾製のスターターが装着してあるらしく、不具合も多いみたい。

オーバーホールしようと思ってプラシホルダーを手配しましたが、台湾製はプラシホルダーが簡単に取り外し出来ず、オーバーホールは断念して、スターターをデンソー製に交換する事にしました。

デンソー製にはMADEインTHAILANDとJAPANがありますが、JAPANをゲット


交換にはLLCやオイルを抜いて、クランクケースサイドカバーを外さないとスターター取り付けボルトにアケセス出来ません。

ドゥカティの専用のプーラーもあるみたいですが、そんなの持ってないので、一般家庭にある普通のプーラーで代用です。

スターター交換にどんだけバラさないとならないのよ。


ケースの合わせ面も液ガスだから、除去が大変です。


ガスケット塗らずに一旦閉じます。


下記は車体が完成したかに見えますが、スターターのプラシホルダーやガスケットの部品納期がかかり、とりあえず全部仮組みです。


それまでブレーキメンテでもしときます。

来月車検切れになるので、どこかでユーザ車検に行って来ないとなりません。

サイレンサーにバッフル付けたり、ヘッドライトバルブをLEDからノーマルハロゲンに交換。

今週末に予約しましたが、天気が怪しいのでキャンセル。


時間が出来たので、せっかくだから、予備キャリパーをO/Hして、今、付いてるのと入れ替えます。


キャリパーのO/Hは10年以上前にして、今のところピストンの動きも問題ないけど、シール類も全交換して、キャリパー入れ替えちゃいます。