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ちょうど去年の今頃(だったかな？)、スタンド勤務してる時に買い置きしてた、NWB デザインワイパー、
同じく去年の3月、レジェンド納車時には綺麗だったワイパーゴムが最近、駄目になってきたので、出番が来ました！！(笑)

ワイパー換えるならノーマルの鉄ブレードは時代を感じるので、
ブレードごとエアロワイパーにしたかったのですp(^^)q

色々なメーカーからエアロワイパーが出ていますが、個人的に、純正に近いデザインと信頼性でNWBがお気に入りです(^^)v

セイバーも、シビックも装着してきました(^^)

レジェンドがちょっとだけ今風になりました♪

話題のS660に試乗して来ました(^^)


前回試乗したレジェンド同様、S660もイベント等で、見たり座ったりしたことはあるけど、動かすのは初めて☆


試乗したのは、αの6MT！
(KA7以来のα/βのグレード名がイイですね♪)

まず運転席に座っての第一印象・・・着座位置が低い！！

イベント会場等では気づきませんでしたが、いざ道路で乗ってみると分かりました(^_^)


で、ハンドルに隠れて見えなかった(笑)STARTスイッチをプッシュして、エンジン始動！

ターボのおかげかトルクもあり、0発進時もエンストを気にすることなく(笑)スムーズに発進できました♪


初め、フロントスクリーンが小さいように感じましたが、すぐに慣れました☆

それより、路面の凹凸によって、フロントスクリーンがブルブル揺れるのが少し気になりましたが・・・オープンカーに乗るのは初代ロードスター以来で、最近はオープンカーに乗る機会なんてなかったので、こんなモノなのかもしれませんね？？

でも、ボディー全体としての剛性感はありました(^_^)


オープン状態で走りましたが、風の巻き込みは少なく、髪型は崩れませんでした(笑)


あと、小さなリアウインドウを開ければ、エンジンサウンドがよく聞こえました♪
(個人的に、この小さなリアウインドウ(しかも電動！)がシャレてて、好きなポイント(^^)d)


また、リアボンネットのスクープ(って言うのかな)が、某輸入スポーツカー風でカッコイイ！！
(個人的に、ココも好きなポイント(^^)d)


全体の感想としては、軽自動車を感じさせるトコロは少なく、1300ccあたりの普通車を運転してる感じでした☆

完成度は高く、HONDA魂を感じたように思います☆

とにかく、趣味の車としては贅沢で立派なモノでした(^_^)

ビストロの他にセカンドカーを考えるなら、S660かな～(^^)v

バーディークラブを、レジェンドにも☆


先日、シビックにバーディークラブのレーシングスペックダンパーを入れましたが、
今までダウンサス仕様だったレジェンドにも、バーディークラブ車高調を装着ですp(^^)q

バーディークラブと言えばシビックのイメージが強いですが、
レジェンドもHONDA、
HONDAと言えば走り、
走れるセダンを目指し、レジェンド×バーディーを選択しました(^^)d


車高も着地まで落とせるってのも、大きなポイントでしたが(笑)

ちなみに車高は、リアが19インチでリムツラ、それに合わせ車体を水平にセットで、フロントが225/35-19タイヤが半分被るって感じで一旦落ち着いてます(^_^)

19インチにしてから車高が気になり始めてたレジェンド・・・ガッツリシャコタンになりましたｗ

下げる気になれば、前後ともまだまだ下がりますｗｗ


15段の減衰力調整が付いていますが、1段変えると違いが分かります(^^)

またロールが減り、コーナリングが楽になり、
もしかしたら、Pゼロ ネロのタイヤとの組み合わせで、コーナリングは速いかもしれません！？


車重があるせいか、乗り心地もイイです♪


ホンダ車の定番(？)、車高を下げてくると干渉するリアバンパーの付け根は少し削りました。

装着してから数日走りましたが、初めは気づかなかったアッパーマウントの音が少し出始めたのと、大きめの段差でたまにバンプタッチと突き上げがありますが、ピロアッパー車高調なので仕方ないですよね(^_^;)


そんなことより！レジェンドがシャコタンになって、大満足～～～(^^)v


P.S.ドライブシャフトブーツが破れないか、心配(笑)

いつも行ってるディーラーに新型レジェンドが来たので、早速、試乗へｗｗ


新型が登場してから今まで、いろいろなイベント会場で、展示しているのを見たり、座ったりしたことはあるけど、動かすのは初めて（　´∀｀）


まず・・・座った時点で(*´д｀*)ｲｲ

イキそうでした(笑)


で、エンジン始動！

・・・と言っても、ホンダのハイブリッドもエンジンか停止するようになったので、｢電源｣が入ったって感じ(笑)


走行中、
モーターのみ←→モーター＋エンジン、
FF←→FR←→4WD、
が、常に変わりますが、普通に乗ってる分には気づきません(^_^)

通常走行では、トルクもありスムーズに加速、そして比較的静か、また車体寸法をつかみやすく、大柄なボディーの割りにすごく運転しやすかったです♪

また、エンジン回転を上げれば(と言っても、高いクルマだし、走行距離4000㎞台のほぼ新車なので4000rpm位までですが)、適度にエンジンの音が入って来るし、ハンドルを切った時のクルマの動きにホンダらしさを感じました☆

ここは人により好みが別れるところだし、ソレがそのクルマの運命の別れ道とも思いますが、ホンダ党のオイラとしては、何だか｢安心｣しました(^_^)


感動の時間でした！

将来、乗る日が来るかな・・・と思うと同時に、他社メーカーのライバル車に対し、どんな存在になるかなぁ・・・とも思いました。


P.S.排気量はKA9と同じ3.5L。
同じ3.5Lの税金を払うなら、300PSオーバーのコレも気になりました(笑)

あと、走ってるのにタコメーターが0rpmなのが、何とも不思議な感覚でした(笑)

モーターフェスタ2015に行って来ましたヾ(^▽^)ﾉ


会場に着くと、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、ロールスロイス・・・お高いクルマがいっぱい♪

ランボのブリッピングサウンドがヤバかったｗｗｗ


イベント内容、良かったです☆

スポーツカーも高級セダンも好きなオイラ・・・いつかは乗りたいｗ