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同乗者は快適であっても、運転者は退屈でしかない

それは登り坂。3段変速の自転車に乗っていた若かりし頃を思い出すと良く解る。

高速ギアで立漕ぎしても辛くなったら中速→低速ギアと選んで、体力の温存(疲労を軽減)させたはずだ。AT(CVT)はそれを判断してギアを選択するが、MTは運転手が適切なギアをその都度選択する必要がある。車(機械)は「辛い」をはじめ意志を持った言葉を発しないが、それを知らずに高速ギアのまま坂を登り続けているとエンジン等の様々な部品に余計な負担が掛かり、余計な出費となって跳ね返ってくる。因果応報ってヤツ。坂を登っている時に「普段よりも深くアクセルを踏み込んでいる」と感じたら1段ギアを落として走る。コーナーも同様でRの深さに合わせて、曲がる前にギアを選ぶ。
そんな事したら燃費は悪くなるけど、それをカバーするように下り坂を賢く走る。重力に頼ってアクセルペダルを極力踏まずに加速し、エンジンブレーキを多用してブレーキペダルを極力踏まずに減速させるための適切なギアを選択して走る。

自身が実行している動作の一部を言葉に置き換えると非常に面倒なのは事実。だから運転しながら教える方が手っ取り早いし、その時に感じている事を伝えるのも簡単なんだよな。

まぁ、もっかい教習所に行って「MT乗せろ」って言えばイイだけの話なんだが、「若いってイイわよねぇ～」と口癖のように発している主は「平均年齢20歳以下の空気」に触れて若返った気になろうと考えていないらしい。
コッチの都合も考えて頂きたいのだけどもね！

一般道であれば誰でも楽しめるけど、速度域が上がると物足りなくなるのは仕方ない。そこは乗り手の好みに合わせて改善していけばイイ。でもリアサスペンションのストロークが短い。大人4人乗車で底突きする程に短いのが難点。

MakitaとDyson
すんごい快適に室内で木工家具の研磨が出来た。

都合の良いアダプターを担ってくれたのは積水化学工業のTS継手とVP管。DysonにVP管を差し込んでも遊びがあったから、その僅かな隙間をVP管にマスキングテープを15回前後重ね巻きして内外径を微調整して使用。使用後にマスキングテープを剥がさないと大変な事になる。

雨(雪)も、仕事も、休日も。

いや、給料は少し多めで、それ以外は程々が良いな。