岡部澄夫のブログ一覧

#吾妻そばTTD2025

イベントの基本情報

コロナ禍からの体調不良で途切れていましたが、久々のイベント参加です。

今日の道程、行きは素直に関越道で。
帰りは東松山と川越の間で事故渋滞との事だったので、途中から下道で。

往復とも一部開通した上信自動車道を利用しました。
ナビの掲載や知名度が無いせいか、接続が微妙だからかガラガラでした。
信号や交差点が全く無い高規格道路なので走りやすく速いです。

久々の長距離走行でも愛車は以前と変わらず良い調子で走ってくれました。

新潟の親の実家へ出掛けた帰り道、燃料残量警告表示が出てしまいました。
出発前は燃料計4目盛の内3と1/2の表示。
エクリプスクロスPHEVの燃料タンク容量は43Lなので約35Lのガソリンが入っていました。


燃料計の表示が1/2目盛になって暫く走っている内にエンプティになってインフォメーション画面に「給油して下さい」と表示され、フューエルリッドマークが点滅しました。
セーブモードとチャージモードも使えなくなり電動走行に切り替わりました。
計算上は燃料は足りるはずですが、大事を取って高坂SAで緊急給油。
この時点で451.2km走行していて、ドライブコンピュータの燃費表示から約28Lの燃料を消費して、残りは約7L。
説明書に拠ると約7L以下になると燃料残量警告表示が出るとの事なので各種表示は合っていそう。


10Lを給油すると燃料計は1と1/2目盛の表示に復活。
エンプティになった後の予備の7Lも表示されている様子。


帰宅までの燃費は16.7km/Lでカタログ値よりは良いけど、関東近辺での普段のドライブより悪い数値でした。
走行距離が488.7kmなので燃料消費量は29.3Lとなり、途中給油しなくても足りたけど燃料残量が約5～6Lと警告表示必至の状況でした。

関東から新潟へは山越えがあるので、1920kgの重い車両重量は影響が大きいのかもしれません。
往路は関越自動車道の山越え、復路は下道で三国峠越えだったので、下り坂での燃費改善効果が少なかったかも。
走行状況は雨の湿気と低気温のため、エアコンと暖房を併用していました。
PHEVなのでエアコンは電動コンプレッサーで駆動。
電気温水式ヒーターのオプション付きなのでエンジンが止まっている間はバッテリーの電気で暖房を掛けるので燃費に影響があります。

秩父へ蛍狩りに。
川越から巾着田、正丸トンネルを抜けて秩父へ行く一般道ルート。
メンテナンスモード発動までにもう少しガソリンを消費したいところ。

Xの投稿

ゲンジボタルとヘイケボタルには1～2週間ほど時期が早いらしい。
ヒメボタルはピークの様でたくさん見られた。一眼レフカメラをセットしていたり、近くにテントを張っていたり、気合が入った撮影の人達が居たので間違いなさそう。

購入から1年程、初めて急速充電しました。
場所は旅行先の新潟県長岡市、生ごみバイオガス発電センターの無料急速充電器。
充電器の出力は50kWで最大電流値125A、なので400V。

バッテリーは使い切ってEV走行距離が無くなった状態で充電開始ですが、SOCは30%弱残っています。
開始時点では60A、300V強なので18kW。これがエクリプスクロスPHEVの充電受け入れ性能という事でしょう。
計算通りなら30分で9kWh充電できるはず。


10分経過では出力電流の低下はなく、充電電力量3.2kWh。15分経過辺りまで順調でした。


20分経過で出力電流は半分の30Aに低下、充電電力量は2.7kWh増えて5.9kWhに。


30分経過で出力電流は更に半分の15Aに低下、充電電力量は1.2kWhしか増えず、最終的に7.1kWh充電できました。


エクリプスクロスPHEVが急速充電できるのは5～7kWh程度を見込めば良さそうです。
時間制料金の場合は15～20分で止めないと勿体無い様です。

Twitterまとめ

去年は怪我でスキーが出来ず、今年も諸々調子が良くないので1泊2日のみ。