ニラノリのブログ一覧

ご無沙汰しております。
仕事も正月の間は出荷がないため少し手が空き、久しぶりにみんカラを更新することができました。

サンバーをいじる時間も取れなかったので、今日は秋ごろにパーツを買ったまま放置していたフォグランプバルブの交換を行いました。

フロントバンパーを外し必要（バンパー外しはホーン交換の整備手帳参照）があるので、外すついでにホーン周りのシルバーのステー等を黒くしました。
ホーン自体は黒いのですがバンパー内にステー、ネジ、平型端子が金や銀で目立つので以前から気になっていました。

ホーンのステーは余っていたタッチアップペンで黒く塗り、L字ステーとネジは手持ちの黒いものに交換し、平型端子はスリーブの上から黒いビニールテープで巻きました。

施工前


施工後




ずっとやろうと思いながら時間がなくてできていなかったことが終わりスッキリしました。
納車から間もなく5カ月で4000㎞弱しか乗っていないので、今年はもう少し走る機会を増やしたいです。

納車1カ月半頃に発見したサビの対策をしてもらうため、先週木曜日から販売店に預けていたサンバーが今日の午後戻ってきました。(^^)

サビの原因は、前回のブログのコメントでお友達のぷぷぷれさんにご指摘いただいたとおり、ルーフスポイラー取り付け時の鉄粉がきれいに取れておらず、それが錆びたということでした。

対策としては、錆びた鉄粉を取り除き、ウェザーストリップをすべて新品交換ということで対応してくれました。

往復のローダー輸送や、作業中の風景を撮影したものを印刷してくれていたことなど丁寧に対応していただき、サビもきれいになったのでこれでしばらく様子を見たいと思います。


ちょうど雨だったので参考程度にシュアラスターのゼロウォーター1回施工後の水のはじき具合です。ガラス面には使用せず、別途撥水剤を塗っています。







修理中の代車はゼストスパークのNAでした。ATということもあり運転しやすかったのですが、やはり自分の車がいいですねf^^;

お久しぶりです。
栽培しているニラの出荷が9月から始まり、ブログを書く時間やサンバーに乗る時間も少なくなり、ご無沙汰しておりました。m(__)m

タイトルどおり、サンバーを初めて自分で洗車しました。
今までシャンプー洗車の後は固形ワックスを洗車2回に1回ほどかけていましたが、手間やワックスが乾きすぎてからの拭き上げによる磨きキズも気になるので、今回からはみんカラでも評判がよく、近所の車好きも絶賛していたシュアラスターのゼロウォーターにしてみました。

評判どおりしっかり艶が出ます(^^)
繰り返し使うと艶が深くなるようで、固形ワックスより遥かに手軽なので今後は洗車のたびに軽トラも含め使用していくつもりです。



そして納車1カ月強にも関わらず、サビがいくつも見つかりました・・・。


リヤバンパー上部


左右クォーターウインドウ上部の雨どい







ピントが合わず見え辛いですが、フロントワイパー付け根の部分（赤丸内）



左右雨どい部が一番ひどく、試にテールランプとウェザーストリッパーを一部外すと同じように点サビが多く出ていました。

幸い今日は出荷もなく、午前中に時間が取れたので販売店に電話連絡し、開店後すぐに持ち込み担当さんに見てもらいました。

結果は「車体に付着した鉄粉が錆びている。製造から納車までのどこかの過程で車体に鉄粉が付着し、雨水がよくたまる部分から錆が出始めた。」ということでした。

一番錆がひどい雨どい部分を粘土で磨くときれいにサビは取れたので、車両そのものが錆びていたわけではないようです。

しかし、今錆が出ている部分以外も今後錆が出てくる恐れもあるので、2日ほど預かりテールランプやウェザーストリッパー等外し、車体全部の鉄粉取りを行ってもらうことになりました。
今日は代車がないらしくそのままサンバーで帰宅しましたが、後日代車が帰ってくればすぐに取り掛かってくれるそうです。

スバルの販売店で購入したものではないので、どうしてこのようなことになったかはわかりませんが、担当さんにはスバルに原因を聞いておいて下さいと伝え店舗を後にしました。

1カ月でこのようなことになり、本体のサビではなくともいい気分はしませんが、購入店が誠意をもって対応してくれそうなので任せようと思います。

今は代車が空いてサービスに入庫できるようになる連絡待ちですが、今後の経緯もブログに記載していこうと思います。

少し早いですが、仕事が忙しくなる前に1カ月点検を受けてきました。
エンジンオイルとエレメントも交換したので、今まで3000回転までに縛って運転していたエンジンも、これからは少しずつ回していこうと思います。

燃費記録も付けはじめ、サンバーバンは満タン納車してもらった後、2回給油しましたが、3000回転まででアクセルも強く踏み込まずに運転しているからか、思っていたよりいい燃費が続きました。
エアコンも9割は使用していますが、前車のテリオスキッドではリッター16㎞を超えることはたまにしかありませんでしたが、サンバーバンで2回続いたので驚きました。

今後、もっとアクセルを踏むようになって燃費がどう変化するかも見ていきたいと思います。

ステアリング交換も終了し、ほぼ納車前に頭で考えていた形になりました(^^)

今後は軽トラとは全くクセが違うので、発進時など円滑に運転できるようにサンバーに慣れていきたいです。

テリオスキッドからサンバーバンへ移設予定だったパーツをすべて移し終わりました。

テリオスキッドから外していたパーツを画像の段ボールに入れていましたが、あと残っているのは





・ターボタイマー
　　→　　テリオスキッドであまり必要性を感じなかった

・レーダー探知機
　　→　　有償GPSデータ更新もしましたが、セパレートタイプのため作業性の悪いサンバーでは取り
　　　　　　付けが億劫になった・・・

・八木澤式サイレンバックユニット
　　→　　これも取り付けが億劫・・・

・PIVOT　X2
　　→　　取り付けてみましたがピボットの適合表にもないこともあり、動きがおかしかったので取り付
　　　　　　け不可

OBD2コネクタ(故障診断コネクタ)は運転席足元のクラッチペダルの上にありました。


接続すると電源は入りました。
ブースト表示時。アクセルを踏んでも離しても、クラッチを切ってギヤを変える時も針は一切動きません。


水温表示時。画像なので分かりにくいですが針が止まらずずっとフラフラと動き続けています。


現行OEM車を除くスバルの軽は通信方式が違うということをネット上で見たことがありますが、私も詳しくないのでよくわかりません。テクトムの燃費マネージャーはスバルの軽にも対応しているようです。

この車はメーター内にアナログの水温計がなく、ランプのみなのでX2は使いたかったのですが残念でした・・・。オク行になるかと思われますf^^;


とりあえず弄りはひと段落というところです。
1カ月点検までに1000㎞は走っておきたいので、3000回転までの慣らしを進めていきます。