知床のオジロワシのブログ一覧

本日朝一番で、Ｄラーにてレー探取付け作業をしてもらった後、

雨模様の中、ワインディングを約３００Ｋｍの走行をしてきました。

納車後、５００Ｋｍ強走行したので、偏屈野郎の能書きを垂れてみたいと思います。
納車時の走行距離は、２６，１７４Ｋｍの個体であり、
納車時に　ブレーキパッド、エンジンオイル・オイルエレメント、タイヤ、バッテリー、エアコンマイク
ロフィルターは新品に交換のコンディションでのものです。


Ｍ-Ｓｐｏシート；　見ての通りコーナリング時のホールド感は有り、但し中距離を走行して腰の悪い
　　　　　　　　　　私には腰痛が．．．（これは、シートそのものに原因があるより、ＲＦＴタイヤ＋足
　　　　　　　　　　回りの硬さからかも）
ハンドリング；　　Ｅ９０ノーマルを試乗していないので、Ｍ-Ｓｐｏのみの特性かもしれないが、本日
　　　　　　　　　　峠走行で、先日の高速走行同様クイック感強い。
Ｎ５２Ｂ２５Ａ特性；　対Ｍ５４（２２６Ｓ）で、やはり出だしでモタついているが、６０、８０Ｋｍ/ｈ以上
　　　　　　　　　　からの加速はスムーズ。
ＢＳ製ＲＥ０５０ＲＦＴ；　ウエットの自動車専用道路金属継ぎ目や横断歩道の白線走行時滑る特
　　　　　　　　　　性が気になる。（納車前新品交換後、既に５００ｋｍを走行済慣らし完了の１１年
　　　　　　　　　　２８週製）　　Ｅ４６の最後に履かせていたＭ製パイロットスポーツ３の方が遥か
　　　　　　　　　　にウエットコンディションでのグリップ性能は優れていた。
ブレーキング；　やはりノーマルパッドに戻り（４６末期はＤＩＸＣＥＬの低ダストＴｙｐｅＭ）、制動初期
　　　　　　　　　　の効き具合は復活。　
　　　　　　　　　　（が、やはり２００Ｋｍも走行すると、私の走りではホイールが真っ黒）
サスペンション；　走行２６，０００Ｋｍ超の車だが、やはり硬い。　峠で攻めた際のロールは少な
　　　　　　　　　　くドライビングには楽だが、同乗者は如何なものか．．．

本日、走行の戯言
　　Ｅ４６（後期）ノーマルと、Ｅ９０（前期）Ｍ-Ｓｐｏは、同じＢＭＷの３シリーズでありながら、大き
　　く特性が異なる車であり、双方駆けぬける歓びを感じるものの、特性が異なるが故に９０に慣
　　れる迄走行後の疲労感は否定できない。