クラッチ交換

自分のトコに来たときから滑りまくっていたクラッチ。だましだまし乗ってたのですがだんだん坂を登るのにも一苦労。車体そのものがくたびれているので（はげしい腐食）このまま車検まで乗りつぶすか直すか悩んでいましたが、ＣＰ３１と言う希少性のある？型式だし、地味に気に入っていたりもするので思い切って直す事にしました。

とりあえず思いつくものをどんどん外してゆきます。

配線が多いので分からなくならないようにカプラーに目印を付けながら外してゆきます。あ～めんどい・・・

と、思ったらこんな所にメインカプラーが・・・
コレ外すだけでさっきまでの細かいカプラー類外さなくてすんだ・・・

もうすぐエンジン降ろせます。
にしても、この狭いエンジンルームに４気筒ターボは結構キツすぎ！

セルやオルタネーターもエンジン降ろさないと弄れないのでは？
軽４てこんなモンなのかな～？？

エンジン降りました。ミッション外してクラッチとご対面♪
どうやら原因はブロックとオイルパンの合わせ面からのオイル漏れによるものでした。

以前にもオイルパン外した事があるみたいで、きっと脱脂もそこそこに液ガスで組んだんでしょう。テキトーっぽい修理されたんだな～


クラッチ関係、各オイルシールを交換。

タイベル側はもうオイル漬け（笑）ベルトふやけてました・・・

クランクシールはカチンコチンでシールリップには無数のヒビ割れ。これはもれる筈です。
カムシャフトからも幾らかにじんでいたのでココのシールも交換。

問題は赤く囲っている部分。オイルポンプなのですがココのシールもカチコチです。ところがここはオイルポンプＡＳＳＹしか部品がありません。しかも入荷に時間がかかるとのこと。

セルボをばらしたまま放置しておくわけにもいかず（上司の目が・・）仕方ないので自分ルートでオイルシールをさがすことに。

ところがこの野郎、同じサイズのシールが無い。色々問い合わせたのですが、何処にも無い。特注で作ってもらう事も出来るのですが、やはり時間がかかり過ぎてしまう。

結構焦りました。

色々考えた末、外径を削って無理矢理押し込む作戦をとることにしました。

外径３４ミリに対し、同内径で外形３５ミリのシールを入手（勿論リップ形状も同じ）し１ミリ分、カッターで削り落とし無理矢理装着。

以外と上手くいきました（ホッ）

無事にエンジンも出来上がり、タイミングベルトもついでに交換しました。

元付いてたベルト、回転方向逆に組みつけてありました（爆）
今回僕がばらすまで４万キロ走ったんだから、大したモンです（汗）