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日本の電気自動車はトヨタ車体コムスや三菱アイミーブそして日産リーフとまだ寂しい限りだが、中国では公害と部品点数の多いエンジンではなく、電気自動車メーカーが乱立し、今や電気自動車王国ですね。
　その中国・開雲汽車（カイユンモーターズ）の可愛い二人乗りピックアツプ電気自動車「ピックマン」が米国市場へ上陸している。日本の軽トラ思想で農業荷物運搬などを主に、時速は４５キロそこそこながら、満充電で１２０Ｋｍも走るそうだ。まして５０００米ドル（５５万円）と安く、爆発的に普及しそうですね。

日本のオート三輪車はまるでオートバイにリヤカーを接続した形態でしたが、欧米では三輪自転車にエンジンを載せることから始まったようだ。余計なものは何もなく人一人が移動させる初期の珍しい三輪自動車が、トヨタ自動車博物館に展示されていた。

ツアーで見学した高知県の四国自動車博物館を出ると、お向かいのお宅の駐車場に佇んでいたのは「マツダオート三輪」で、スマートフォンに収まっていました。
日本のオート三輪の歴史は古く、戦前から荷物を運搬するのに狭い道でも小回りが利き、悪路でも強力で荷物を運び、大活躍で１９３３年ごろでも７５０ｃｃまでは無免許で運転できた様ですよ。
　そして軽自動車ブームがやってくると、１９５７年にはお馴染みの「ダイハツ・ミゼット」や「マツダＫ３６０」が街中を走ってました。カーマニアはこんなオート三輪を立派な家の前に飾っていたんです。
　

鶴巻氏はスズキ自動車から１９９７年アラコへ、そしてトヨタ車体でコムスを開発、２０１３年からはＦＯＭＭ（First One Mile Mobile)社を起業し、今やマスコミを賑わす水に浮く４人乗り電気自動車をタイで製造し販売開始している。
　フロント・ホイールインモーターが５ＫＷ２個で時速８０キロ、１５０Ｋｍも走れるとか、３ＫＷｈリチウムイオン電池を４個搭載しプラグイン式で交換が可能なようで興味深々で～す。
　サイズ：長さ２５８５ｘ幅１２９５ｘ高さ１５６０、ホイールベース１７６０ｍｍ、重量：４４５Ｋｇと日本の軽自動車サイズですね。
ヤマダ電気が資本参加しており、国内参入が予想されています。

第二次世界大戦中に戦闘機を製造していたドイツ・メッサーシュミット社は戦後の大衆車として、日本のフジキャビン製造より３年前にＫＲ２００を開発していた。
　前２輪・後１輪のバブルカー３人乗り、２００ｃｃ２サイクル１０馬力エンジン、まるで戦闘機のコックピットの様な操縦桿を握らせ、時速１００キロで走らせてたから凄い！
　興味深いのはボディサイズ：長さ２８１７（１９３５）ｘ幅１２５０（９５５）ｘ高さ１１９３（１６００）ｍｍ、重量２４２（２９０）Ｋｇ、回転最小半径９（２．６）ｍ、（　）内は小娘ＡＫ１０Ｅデータ。
バックギアが無くエンジンを逆回転させる等、合理的に無駄を省いた設計思想となっていた。
　日本での販売価格は４７５，０００円だったが、小生の初任給がまだ７，０００円の時代でした。