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最近挑戦しているのが(正確にはこれから)、ブレーキコントロールによる、OVHとアイドリングストップの任意コントロールです。

偶然なのですが、いつも通りOVHを掛けないで停止し、その後少しブレーキを踏み込んでOVHを有効にしてストップしました。
発進時にOVHを解除しようとして、ぽん！とブレーキを強めに踏んだところ、アイドリングストップし、直ぐにエンジンががかるという挙動になりました。

また別のパターンで、ある時はOVHのみ、次の信号ではOVH＋アイドリングストップ、また次はOVHのみ、というのが何度かありました。
その時のブレーキの踏みこみが違うような気が・・・。

あれ？もしかして、OVHの有効踏みしろと、アイドリングストップの有効踏みしろって違う？

可能なのか？
それともバッテリーとかの状態による偶然なのか？
何度か動作を、確認後やっぱり踏み込み深度が違うようです。

ディラーに確認しました（‘∀‘　）

↓

結果
メカニックさんが、出てきて
設定は変更は出来ませんが、検知する深度は違うとのことです。(･∀･)

軽くブレーキ→OVHもアイドリングストップもなし
少しブレーキ→OVHのみ
強くブレーキ→OVHとアイドリングストップ

とは言っても、ブレーキの踏みしろを0～10で分けた場合、感覚的にOVHが3くらいとた場合、アイドリングストップは3.5とか4くらいと、そこそこシビアな感じに思いました。

しかし！！Σ(ﾟдﾟ；)
感知深度が違うということは・・・

任意にコントロール出来る機能が備わっているということ！！(笑)

それなら、アイドリングストップオフにしたり、オフにする装置付けなくてもよいんじゃない？

なら、目指せ！！

セルフ！アイドリングストップコントロール！！(｀・∀・´)

↓

さらに新たな事実が判明

停止後、そろ～とブレーキ踏み込んだらアイドリングストップだけして、OVHはONにならないパターンが発生
そのまま踏み込んだらOVHもONになりました。

ということは、踏み込み深度だけでなく、踏み込み速度も関係する、それぞれ別のコンピュータ判断なのですね。

ゆっくり踏み込むとアイドリングストップだけが検知してしまうので、止まった後はある程度の深度まで素早く踏み込む必要があるとみた！

もう少し修行が必要なのですね('∀`)

納車後暫くの事ですが、アイドリングストップしませんでした。(´・ω・｀)
MT→AT移行者でブレーキ軽めの方は同じ様になるかも、それとも私だけなのかなぁ？


フォレスターに乗り始めてから暫くは、なかなかアイドリングストップしませんでした。
説明書に状態によってみたいなことが書いてあったからその所為かな？
オフのスイッチがある様なこと書いてあったから説明書読むか、設定ディーラーに確認しようかな～？
と思ってました。

半分位忘れてて、数日後運転してていきなりエンジンがストップしてしまいました。

そしたらそれはそれで
？？？
汗(´･_･`)💦
なにがおきたの？

初めてアイドリングストップした時はプチ焦りました(^^;


止まらなかった原因はブレーキの踏み込みが足りなかったからでしたｆ^^*)
結構しっかり踏まないとアイドリングストップもOVHも反応しないのですね(´・ω・)


MT→AT乗り換えですが、MT車の場合クリープ現象が無いため、ブレーキはほんとに軽く掛かってる程度とかブレーキしなくても動きません。
また、滑らかに止まる為に完全に停止する直前に踏み込んだブレーキを戻して止まる癖もあり暫く気づかなかったです(´・ω・｀)

とりあえず原因は分かりましたが、なかなか癖って抜けないみたいで、アイドリングストップもOVHも効かないので、停止したあとに追加でブレーキを踏み込む二段階ブレーキにしました(・ω・)

最近ようやく慣れて、すぐ変わる信号とか一時停止では軽くのまま、長めの信号では強めに踏みこんで止める様にしました(・∀・)


まぁ、アイドリングストップそのものは賛否両論あるようですが・・・(^^;



日付おかしくなってたので適正

愛車ランキングって毎日変動するなぁ～と見てました。
フォレスターって出てるので、フォレスターの人気が落ちてるのかなぁ？
他どんな、車種が人気なのかな？とクリックしてみたらランキングが出ないです。
少しスクロールしたら
ん？ん？下に見覚えのある名前が？？

はっ！驚愕の事実が～www

車種別のランキングかと思ってました。
さっきまでは！！

恥ずかしい～(///>_<///)

車を選んでる時、スバルに限らず試乗した全ての車でフルブレーキと車体を左右に振ってロールの確認をしました。
最初は何か新しいんだ～、雪山いくなら有りかもね～
位でしたが、試乗して試したところ、その場で⤴︎⤴状態で気付いたらこの車に決めて購入まで行ってました。(^^;
アウトバックも乗ったのですが、なぜかフォレスター方のが惹かれました。

少し日付遡って2018/11/23
2003年に新車で買って15年乗っていた車とお別れしました( ；o；)
翌日陸送が来てドナドナされて行きました。
15年物にしては7万越えと良い値段つきました。

TA-BH5 GT-B E-tune 5MT D型
総走行距離 80697km

ブラックパールマイカ

ツーステージ ツインターボ搭載
ビルシュタインダンパー標準装備
サンルーフ付
ブレーキのパットのみ、高性能ものに変更

ホイールは215/45 R17
夏タイヤ→軽量ホイール/ブリジストンのPOTENZA
冬タイヤ→純正ホイール/ブリジストンのREVO-GZ

エンジン、足回りはバランス崩れるためノーマルのまま、エアロも初期状態のままでした

その他装備(DIYにて)
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アーシング
ナビ カロッツェリアHDDナビ
バックカメラはハッチバックの取っ手の横に取付
シガーソケット増設
・ACC連動×10口→各座席用USB、100v電源、室内用ライトなど
・ドア連動×3口、LEDイルミ2口使用
・イルミ連動×4口、LEDイルミ3口使用
エンジンスターター(ターボタイマー付)
室内ランプのLED化
リミッター解除
ETC
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外装は、凹みはありませんでしたが、フロントグリル、バンパーは、石跳ねや雪かき走行、スキー場で硬い雪に突っ込んで駐車とかにも使ってたので一部割れたり塗装禿げたり結構ボロくなってました。
エンジン内部はよく拭き掃除して、オイル等キッチリしてたため、メンテ出すとエンジンルームと外装とのギャップでよく驚かれました。

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とても可愛いこで、スバルの整備の人曰く、これエンストしなければ他の車は大丈夫だよ。と言われたことがあるほどクラッチがシビアな車でした。

ターボも、ツーステージ ツインターボが搭載されてて、低回転域は小型ターボ→高回転域は大型ターボに切り替わるタイプで、ターボの谷間が3500～4000rpmあたりにありました。
この回転数域っは、ちょいキツめの坂とか、低ギアになった時使われやすい回転数で慣れないと、力が抜けるような挙動になります。

7500rpmからレットゾーンになるという今のノーマル車にしては比較的高回転仕様なのも個人的によかったですね。


でも慣らしが終わって奥多摩行った時が印象的で、上りのつづら折りのカーブでしたが、
2速でカーブを出ると低回転でなかなか加速しない、ようやく回転数が上がってパワーが乗って来ると爆発的に加速し出して、でもすぐ次のカーブで減速、回転数が落ちててパワーが出ないと繰り返し、まともに運転できませんでした。(´・ω・)
こちら280psで後ろは普通の車なのに詰まってるし（ ﾟдﾟ ）

もちろん慣れたら、アクセルは最低限のチョコ踏み1000rpm程度で発車する様になりましたし、ターボの癖も慣れて圧を抜かない様にもなりました。また通常時は3500rpm以下で、スポーティに走る時は4000rpm以上で走るようになってました。

パワーはあるし、踏ん張りは効く、風にも強い、路面の状況もわかりやすい、最低地上高もそこそこ有るので雪道でもそこまで腹擦らない。

引越し手伝いでも大活躍しました、本がぎっしり詰まったダンボールを助手席まで使って上まで超満載(引越業者の友達曰く0.8t分位乗った)前後左右どこからみてもダンボールがぎっしり！！
サスが硬いからあまり沈みこまず、まだバネに余裕残してました。
パワーはいつもよりは少し踏み込みましたが余裕でした。

リミッター解除のみのドノーマルの癖にクローズドコースで247km/hまではデジタルのスピードメーター確認しました。

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15年間でいろいろな所に行きました。スキー、スノボにもあちこち行ってきた、愛黒レガちゃんですが、

今回は車検通すのに最低のブッシュやら触媒やら部品代だけで30万～状態になってしまいました。(´・ω・｀)
エンジンはすこぶる良好だし、大きなトラブルもありませんでしたが、そろそろ良いお年の車なので100万程度かけてフルメンテするか？
それともそろそろ乗り換えるか？

迷いました。

周りの人で、マニュアル暫く乗ってない、オートマ限定、マニュアル苦手が多く、遠出する時がネックで、高速のみお願いするか、メンバーによっては交代無しの、時も・・・

前回買う時にマニュアルではアイサイト付けられなくて悔しい思いもあり。

結果手放す事にしました。


15年間お疲れ様でしたm(__)m

買われて行った次のオーナーさんのところでも可愛がって貰えるといいな。´-`）


携帯に良い写真無かったので見つけたら張り替えます