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アルファスパイダーを個人売買で購入する際、前オーナーから、

「ブレーキマスターシリンダーからの漏れがあり、個人修理で現在は止まっています。交換が必要かと思います。」

と、ご指摘を頂いていました。

前オーナーがDIYでパテ埋めされており、漏れが止まった状態で、何とか凌いで来ました。

購入から2年半が経った先月、とうとうオイル滲みが確認されました😥

幸いなことに、滲み量が多くなかったため、部品探しに時間的な余裕を持つことが出来ました。

実はスパイダー購入時から、この時に備えて、常々ネットでブレーキマスターシリンダーを探していましたが、中古品しか見当たらず、半ば諦めていました。

しかし、今回探し始めると、何と❗️新品の出品が2件もあり、適合確認を済ませて、送料込みで安い方を購入しました。

一昨日の夕方、以前からスパイダーが何度もお世話になっているショップへ持ち込み、修理して頂けることになりました。

今回は、ブレーキマスターシリンダー交換の他に、サイドブレーキ警告灯と、エンジンオイル漏れ点検も合わせてお願いしました。

代車は何と!スバルのステラ！！

我が家のR2と兄弟車🚙ではありませんか！😆

しかも、同じ54馬力エンジン

直列4気筒DOHC16バルブ

同じ四輪独立懸架

内装だって、

こんなにそっくり😆

よく思うんですが、面白いクルマ屋さんって、面白い代車が多い気がします😁

スパイダーが留守の間、ステラとR2の違いを探ってみたいと思います☺️

最後まで読んで頂いて、ありがとうございました☺️🎵

オーナーになって2年半が過ぎたアルファロメオスパイダー

足周りは、購入以前から歴代オーナーたちが奢ってくれていました🙂

内容は、
フロント、リアダンパーともコニスポーツ
（減推力調整機能付き）
フロントバネ　スーパーダウンC
リヤバネ　 アラゴスタコンファート

私が乗り始めてからは、減衰力設定は最大値のまま、「硬い乗り味こそ正義」と思って乗り続けてきました😆

しかし、アスファルトのうねりや、段差を乗り越える際、決まって「ガツンッ‼️」という激しい突き上げ音とともに、尾てい骨から脊椎、そして脳天にまで衝撃が走るため、その乗り心地には、散々閉口させられてきました😓

昨夕、ひとときのオープンエアーを愉しむにあたって、試しに減衰力の調整値を目一杯右に回して、最小、つまり一番柔らかい設定に変えて見ました🙂

すると、どうでしょう✨
激しい突き上げは影を潜め、しなやかとまではいかないものの、明らかに柔らかく、身体への負担が小さい、しっかりとした足さばきを残しつつ、やさしい乗り心地に生まれ変わり、ステアリングを握りながら、思わず笑みがこぼれました😚

初めて出会う新しい感覚

減衰力調整の大切さ

まるで、別のアルファロメオスパイダーを手に入れたかのような、新鮮な乗り味を実感することが出来ました✌️

これからは、これまで以上に、もっとますます、アルファロメオスパイダーのことを愛せそうです❤️

昨日のこと

ワイパーを探すため、黄色帽子に寄ったところ、駐車場にマイチェン前のブタ鼻くん🐽がいました🙂

私は後期型に乗っていますが、ブタ鼻🐽の方が好みです☺️🎵

ボディーカラーも似ていたので、狙って隣に停めて、ちゃっかり記念撮影もさせて頂きました😁✌️📷️