はちろくまんのブログ一覧

連休の最終日に、yzサーキットの本コースを走ってきました。

ナンバー無しの８６は写真のように吊って持っていきました。

サーキットの予約は自分ひとりで、少したつと何台か増えましたが、それでも５台でした。
去年のいまごろは朝から２，３０台はいたのに、トヨタショック恐るべしです。

おかげ？？でほとんど貸切でしたが、オイルフィラーキャップを閉め忘れるという大失態で、エンジンルームはオイルまみれでした。ま、バンテージ巻いたエキマニから火がでなくて本当によかったです。
皆さんも気をつけましょう。（普通こんなことはしない）

肝心のタイムは、４２．６秒で、久しぶりに走ったにしては上出来でした。
が、家に帰って過去のデータロガーのデータの区間タイムをみていたら、理論上のベストは４０．２秒でした。１４０馬力の普通の８６ではありえないタイムですが、自己ベストが４２．２秒で、２秒も遅いのは情けないです。せめて４１秒台ではしらないと・・・。

　今年中にはなんとかしたいです。

　あこがれの鈴鹿サーキットをを走ってみて、いろいろと思うことがありましたので書いてみたいと思います。

　まず、１０年ミニサーキットを走って仕上げた８６との相性ですが、ぜんぜんおｋでした。空力をばっちりやって太いタイヤを履けば安全に簡単にタイムアップできますが、１４インチのつるっぱげの８６のままのほうがドラテクアップするかなとも思います。でも、１３０Rなんかは気合で突っ込むにはかなり危険な感じがします。縁石でふっとんでどっかいっちゃいそうでした。空力くらいはやろうかな。。。でもGTウイング付けたくないし（特注の超軽量FRPトランクフードがあるから　たったの２ｋｇ！！！）

　で、思ったのが、おうちにはもう一台車高調つけて、おっきい羽根ついて、９Jのホイール履いて（タイヤはスタッドレス）、エンジン載せ換えてある車が遊んでいるじゃん。そう、インプレッサです。こいつで走ればめちゃめちゃはやいのでは。それに、ほとんど乗らないので車検もとってないし、車検費用で２５５－４０－１７というめちゃ太いタイヤが買えるし、一石二鳥ですな。
　しかーし、問題点も山積みです。まず、EG、MTの耐久性です。ガラスのOOなので、（十代ではない）
すぐ壊れそう。それに、ギヤもかなり入りにくいし。あと、熱対策ですかね。直列EGより明らかに発熱が多いくせに熱に弱く、熱の抜けにくいこの車の冷却システムはかなーーり貧弱です。（８６だと鈴鹿は常に水温８４℃でした。サーモスタットしまってたかも）
　ということで、インプは車検は取らずに鈴鹿サーキット専用と割り切って、８６のように仕上げれば面白いかなと思います。（エアコン外してフルバケ一脚、鉄板むき出し）
　冷却は、とりあえずはクーリングマイスターのビリオンの商品（VFC,クーラント、ローテンプサーモ等）をフル活用して、なんとか乗り切ろうかなと思います。

　
　だらだらと長文書いてしまいましたが、仕事中に毎日こんなこと考えている自分は幸せ者です。（そんなことより婚活しろ！！笑）

鈴鹿サーキットのオンボード映像をアップします。
１コーナーの突っ込みが甘いとか、１３０Rがビビリすぎとかいわないでください。
なにしろ、初走行なもので・・・。

　データロガーの数字（回転、スピード、水温、たて、よこG）も表示されています。

　今日は鈴鹿サーキットのフルコースを走ってきました。
思ったより狭くて難しいサーキットでした。でも、１５０ｋｍ以上のコーナーリングは最高でした。
で、タイムは２分５３秒・・・。遅い。　せめて４０秒台で走りたかった。

　次回、映像を公開します。

今年最後のサーキット走行です。結局8回くらいしか走れませんでした。
タイムも・・・。来春こそは。