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3週間もかかってやっと当該のリチウムバッテリーがD店から入荷した。価格は￥3410税込だったのでジャガーXFSB用のも注文しておいた。アリーだと似てはいてもスペックが違い高価だった。D店へ発注するのが最適解だ。品番を見る限りジャガーXFSBとヴェラールは同じEC-H15の4.2Vだ。



作業はリヤドアとハッチを開けてから、バッテリーマイナス端子を外す。←これ大切ポイント。
次に左荷室の内装内のSOSシステムユニット内のリチウム電池交換だ。ドア枠ゴムを外し、クリップや荷停め用のフックを外すと内装をずらすことができた。


後方から見るとこの位置にユニットが見える。


T10トルクスを外すとカバーが外れてリチウム電池が飛び出す。電池ケース内の隙間を埋めるスポンジのせいだ。無くさないように注意。

ここでTCUが放電してリセットされるまで15ほど分放置。放電完了したら新品電池交換。リモコンキーの解錠ボタンを連打しながらバッテリーマイナス端子を繋ぐ。さもなければ盗難クラクションが鳴り響く←これ大切ポイント。


フォルトメモリを確認してからクリアする。


最後に専用のコンピュータを繋いでTCUリセットする。後述するがこれが完了できていなかった様子でバッテリー異常放電の原因だったと思われる。


エラーメッセージも消えた。


リモートアプリも正常に戻った。



作業時間は30分程度なので、自己責任でやってみればいい。因みにSOSシステムユニットリチウム電池の寿命は5年ほどだというネット記事も散見される。このSOSアラームが表示されると原因不明のメインバッテリー上がりが起こるので、お守りがわりに事前に用意しておくことをお勧めする。

やはりリチウム電池がタヒていた。タヒた理由は寿命なのかTCU本体の故障なのかは不明。


これでバッテリー異常放電が収まったら嬉しいのだけれど、様子見してみる。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3090124/car/2994237/8440239/note.aspx

その４SOSシステム機能限定　エラーコード U2109(09) Telematics Control Unit Batter

に続く

このエラーコードと前後してバッテリー放電が続いていた。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3090124/car/2994237/8440239/note.aspx

そこで後付け機器を順に外して確認したが、その度に放電するのでバッテリー交換地獄だった。



【回復の兆し】
原因はこのSOS機能のTelematics Control Unit関連だと思ったので、該当ヒューズを抜くと放電は解決した。もちろんRemoteアプリで遠隔操作はできないが、放電してしまうよりはマシだ。



【これから】
D店にはバッテリー発注済みだがいつ届くのか未定。原因がバッテリーではなく、ユニット全体だとしたら費用と時間が、、、。考えるのはよそう。

※覚書コピペ

エラーコード U2109(09)　2025年11月26日

ジャガー、ランドローバーにおけるエラーコード U2109(09)は、主にテレマティクス・コントロール・ユニット (TCU) のバックアップバッテリーの充電状態が低い、または故障していることを示しています。多くの場合、インストゥルメントクラスターに「SOS Limited Functionality (SOS機能制限)」という警告メッセージが表示されます。 


【主な原因】
* TCUバックアップバッテリーの充電不足: 車両のメインバッテリーが低電圧になった場合や、長期間運転していない場合に発生しやすいです。
* TCUバックアップバッテリーの故障: バッテリー自体の寿命や内部故障。

【リチウムバッテリー品番】
LR089861、T2R23864
Land Rover Range Rover Evoque 2012- Range Rover Vogue 2013-2017 Range Rover Sport 2014-2017 Discovery Sport 2015-2017 Discovery 5 2017-2020 Range Rover Velar 2017-2020 New Range Rover Evoque 2019-2021 Jaguar F-PACE 2016- F-TYPE 2014- XE 2015- XF 2016- XJ 2010- E-PACE 2017-2020 I-PACE 2018-2020






【対処法】
1. 車両の運転（充電）: 最も一般的な解決策は、車両のエンジンをかけ、最低でも60分間運転（またはアイドリング）することです。これにより、TCUのバックアップバッテリーが充電されます。イグニッションをオンにするだけでは充電されないため、必ずエンジンをかけてください。
2. 故障コードの消去: 充電後、診断ツールを使用して故障コード (DTC) を消去し、再度表示されないか確認します。
3. バッテリーの交換: 長時間運転してもエラーが消えない場合は、TCUのバックアップバッテリーの電圧が規定値（3.9V未満）を下回っている可能性が高いです。この場合、バッテリーの交換が必要です。バッテリー寿命は3-5年。

【リチウムバッテリー交換方法の概要】
1. メインバッテリーの切断: 感電や車両システムへの損傷を防ぐため、作業を開始する前に必ずメインバッテリーのマイナスターミナルを外して電源を切ります。
2. TCUの位置確認: トランクルームの左側のトリムパネル（カーペットや内張り）を取り外すと、TCUユニットが見つかります。
3. TCUの取り外し: TCUユニットを固定しているネジやクリップを外し、車両から取り外します。
4. バッテリーの交換: TCUから古いバッテリーのコネクターを外し、新しいバッテリーを取り付けます。極性を間違えないように注意してください。
5. 再取り付けと再接続: TCUを元の場所に取り付け、配線ハーネスを接続します。
6. メインバッテリーの再接続: メインバッテリーを再接続します。接続する際は、必ずプラス側を先に取り付け、次にマイナス側を取り付けます。
7. システムのリセット: バッテリー交換後、システムのリセットやソフトウェアの再構成が必要。これには専用の診断ツールが必要になることが多く、プログラミングやキャリブレーションが必要になる場合があります。

今回の目的は、①ヴェラールの吸排気メンテナンス、②日本酒呑み比べ、③柏崎刈羽原発の見学、④御巣鷹の尾根、⑤小淵沢での乗馬外乗。総走行距離1,410km

【2024年7月8日】
前日の御巣鷹の尾根ハイキング登山やぶどう峠越えが著しく体力をそぎ取ったので、本日予定の⑤小淵沢での乗馬外乗は取りやめた。パラグライダーや馴染みの藍染教室も候補にあったのだが、風向きが悪かったり、藍ちゃん先生が外出だったりと予定が定まらず。とりあえず「道の駅こぶちさわ」で土産物でも物色しようと出向いた。



温泉宿泊施設とお土産施設の間に「各種体験教室」施設があることに気づき、冷やかし半分で彷徨いていると、革細工の教室に目が止まった。気立ての良さそうなお兄ちゃんが先生だったのでキーホルダーを製作することにした。


１時間ほどで完成する体験工作らしいが、どうも手間取り大幅な時間超過。しかも２個も作って2,800円とはオトクすぎる。お兄ちゃんも儲からんと思った。


三分一に寄って展望した。この辺りでは富士がよく望める。小淵沢には40年前から馬術競技関係でちょくちょく来るが、ここに来たのは初めて。稲作時代の水は命そのもの生き死にの問題だった頃の幾何学は凄かった。3等分は水力学の集大成か？😆






https://maps.app.goo.gl/f8LB6gEwYXsPLiHq8?g_st=com.google.maps.preview.copy


帰りは先週同様「天理スタミナラーメン」にお邪魔した。ちょうど店長が居たので声を掛けると、「アドバイスの通り13年前の石巻炊き出しの様子を店舗に掲示しました」と嬉しそうな笑顔に出会えた。なるほど、立派な支援ボランティ炊き出しの様子だった。



天理スタミナラーメンついでに、最安GSに寄ってみた。相変わらずの安価で驚く😱ヴェラールちゃんお腹いっぱい🍖
虫だらけの顔面がイケてないので布洗車機￥200した。これも激安❗️天理に来たら天理スタミナラーメンとガソリンです♪



https://maps.app.goo.gl/B2He4X74EXc1Am9g8?g_st=com.google.maps.preview.copy


以上で新潟遠征は幕を閉じます。体力無さすぎた💀



day１はこちら
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3090124/blog/47821775/
day２はこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/3090124/blog/47830600/
day3はこちら
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3090124/blog/47826753/
day4はこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/3090124/blog/47830693/

今回の目的は、①ヴェラールの吸排気メンテナンス、②日本酒呑み比べ、③柏崎刈羽原発の見学、④御巣鷹の尾根、⑤小淵沢での乗馬外乗。総走行距離1,410km

昨年の記事
https://ameblo.jp/sakailrt/entry-12815930799.html

【2024年7月7日】
今日は④御巣鷹の尾根を目指す。39年前に学長でもあった大学院の恩師の娘さんが日航機123便激突事故の被害者となった。発見された場所の銘標(墓標とは違う)の面倒をみることになり、今年も8月12日を前に伺った。

最寄りは御巣鷹の尾根駐車場。これより何人も徒歩🚶‍♀️。


https://maps.app.goo.gl/Sn9zn1mFHw6MkHTu6?g_st=com.google.maps.preview.copy

登山口にはボランティア製作の杖が常備され、お借りすることができる。


日本航空をはじめ地元警察などにより、よく整備された初級登山道。今年から空調服を利用して暑さ対策。


足腰弱いの高齢化のために、半階段の薄丸太🪵が設置されている。不慣れな訪問者にもありがたいアイデア。


手付かずの斜面(左)と整備された登山道600m(右)の違いが明らか。39年前はこの斜面を道具担いだ救助隊、自衛隊、報道が昇り降りした。当時は駐車場までの道もなく、片道3km以上の斜面を行き来したそうだ💦往復を省くために、木に縛り付けて寝起きした者も少なくなかったそうだ。


登り始めて5分ほどで、地図(赤枠)が手に入る「すげのさわのささやき」を通過。


水子供養からと思われる風車が年々増加。


御巣鷹の尾根2代目管理人の黒沢完一さんと休憩準備小屋で1年ぶりの再会。元気そうな81歳とへたばった57歳の図。昇魂の碑までまだ中間地点。昇魂の碑をはじめ銘標の管理や登山道の整備も管理人の仕事。


ポイントG3で見つかった恩師の娘さんの一部、そこに銘標を去年立派に立て直してもらった。今年は献花に加えて梅酒と風車をお供えした。合掌🙏


昇魂の碑は毎年雨風積雪で痛むが、管理人のおかげで整えられる。献花した。合掌🙏


昇魂の碑から尾根を下がった「スゲノ沢」。100Gにも及ぶ衝撃で、飛ばされた多くの遺体やその一部がここで見つかった。


ランチ🍙🍗を黒沢さんとご一緒して早めの下山。御巣鷹の尾根は、自衛隊と絡む日航機激突事故の現場ですが、悲しい場所ではありません。犠牲者を思い出す機会として嬉しい場所なのです。私のように無関係者でも気軽に行ける場所です。どうぞお誘い合わせの上お越し下さい。冬季は閉鎖される上野村で、1時間以内にコンビニはありません。全て持参し全てお持ち帰えりください。

13時には駐車場🅿️を出発して小淵沢に15時半に到着。ペンション響野の石風呂で体を癒す。
https://maps.app.goo.gl/iHzBQvq1xYHjbTRq9?g_st=com.google.maps.preview.copy


day１はこちら
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day3はこちら
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day4はこちら
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