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最近はサポート機能が多すぎて、メーターパネルやタッチ操作などデジタル化したインテリアが多くなりました。
私は旧人類(昔は新人類と呼ばれた)なのでスマホやタブレットみたいな操作には馴染めません。
そもそもマニュアル車は運転操作が多いのでインテリアも余り電子化は無理なんですが。
昔のイタリア車はランチアやマセラティに代表される豪華絢爛なインテリアやフェラーリのように極めてシンプル且つスボーティなインテリアが存在し、どれもが個性的で憧れでした。
その点チンクは古き良きインテリアの佇まい残していますよね、ボディ同色のダッシュパネルを最大の特徴としてアフタードレスアップもし甲斐があります。
「コレがイタリア車だぜ！」って派手に仕上げて自己満足しています。(笑

https://youtu.be/hb8TfdeRJgk
映画「さらば青春の光」はロードショウで見ました。（笑

新しい愛車を手に入れました。

それはベスパ50S(改)です。

所謂ビンテージシリーズと呼ばれているもので、50S、100、125ET3の末弟で私の50S(改)は1965年製です。

イタリアの大衆車と言えばチンクエチェント、そして双璧をなすのはベスパと言っても良いのではないでしょうか。

「スモールベスパ」とも呼ばれるそのスタイルは唯一無二の秀作であり、現在でも高値で取引されています。

流石に2代目チンクは、信頼性、居住性、装備の点でファミリーカーとして所有することに躊躇いますが、
ベスパなら趣味車として所有も有りと考え当時物に手を出した次第です。

通常ビンテージと言われるものは車両より維持費が大変で特に部品入手に時間が掛かるのがお決まりなのですが、
ベスパは本国イタリア製のみならず台湾製、インド製と部品調達が現在でもある程度可能です。

シンプルな構造と部品調達の手軽さが有ってこそ今でも生き延びていられるのですね。

しかも原付二種へのボアアップキットも入手出来ることから、私の50S(改)は二段階右折が不要です。(笑

本来なら現行ベスパもチンク同様にデザインを磨き上げ、蜂のスタイルを継承してくれたなら・・・。

残念ながら現行ベスパのデザインは私の琴線に響いてこないのです。

https://www.youtube.com/watch?v=TEd78sv8wdY

5/19（日）に「ＦＩＡＴでビーナスラインを走ろうの会」に参加するため、
長野県立科の女神湖に行ってきました。
2019/1に購入し初めてのオフミ参加で緊張しましたが、楽しい時間を過ごす事が出来ました。
参加車ほとんどがアバルトで、しかもワンメイクレースから飛び出してきたようなカスタムチューニング車も居てけっこうビビリました。
初チンクの私は皆さんの熱い説明やウンチクに耳をダンボにして聞き入るのみでした。（笑
談話の後は昼食を取り、場所を変えていよいよビーナスラインを走って車山へ向かいます。
私の1.2はアバルトの半分以下しか馬力が無いため、付いていけるかドキドキでした。
ビーナスラインはタイトコーナーが続く急勾配で特に登りは気を抜くとあっという間に離されてしまいます。
コーナーを抜けて直線が見えたら2速落としのアクセルべた踏みで何とか付いて行けました。
マニュアルじゃなかったらきっと置き去りです、アバルトの速さは恐るべし！
帰りは渋滞を避けたく一足先に離脱したのですが、それでも関越の所々で渋滞に嵌り辛い思いをしました。
マニュアル車に乗換えてドライブの楽しさを再び思い出しましたが、渋滞の辛さも改めて実感しました。
渋滞時のみオートマに変わるミッションは開発されないのでしょうか？

幹事のＦｕｕｋａさんがアップされた動画を拝借します、お許しください。

当時、首都高最遅！「シルバーバード」と呼ばれていました。（笑

https://get.google.com/albumarchive/101626780121948738278/album/AF1QipO0PT2HvV8yMAolFL17Phu3YQCXZhlhCPdTRPGS?authKey=CNCA9uGPsIrYmgE