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エクステリアの秀逸なデザイン、インテリアの価格以上な質感も然ることながら、スポーティな走りが所有感を増しています。
BMアクセラと比較しても明らかに深化していますし、エンジンも実用十分に走ります。
しかしながら、走りに関してはまとまりすぎていて突出した部分が無いのも事実です。

みなさん、こんにちは。
2016年式のアクセラ15S Touringから2018年式CX-5 25T Exに乗り換えて感じたことを綴って行こうと思います。

前回はハイテク装備編でした。
今回はマツダ車の英雄でも有り問題児でもあるマツダコネクトのお話となります。新旧で何が変わったのかをメインに取り扱います。


【マツコネの簡単な歴史】
現在までに登場したマツダコネクトの種類は4種類あります。
それらを簡単にですが、マツコネの歴史とともに紹介していきます。

2013年式のアクセラに搭載されたのが始まりで、これが初代マツダコネクトとなります（ここでは初代と称することにします）
クルマのあらゆる設定をコントロールでき、かつエンターテインメント性にも優れ、しかもダッシュボードから生えたような見た目になっており一体感もさることながら視認性も高く、話題となりました。
しかしながら、（未だに）ナビ機能は別売りですし、（未だに）安全性のために走行中に操作できず、助手席搭乗者のことが考えられていないこと、上位グレードにしか装備されなかったりなど、まだ粗い部分も多かったようです。

2016年式後期アクセラとアテンザに改良型モデルと呼ばれるマツコネが搭載されました。
初代では液晶が見づらい問題がありましたが、液晶モニター構造を見直して、明るく発色が良くなりました。また、ベゼル部分もスリムになりマツコネ全体的な厚みが薄くなりました。
バージョンを重ねるごとに起動が早く処理も軽快になっているようですね。また、これ以降の車種はベースグレードから搭載されるようになっています。
2017年の商品改良デミオ以降には、GPSの精度を向上させる自車位置演算ユニットが搭載されています。
ただし、液晶表示部分サイズや解像度は据え置きで、初代での「（未だに）」と書いた部分も変わっていません。

2018年に登場した新アテンザには改良型モデルを8インチ化した物が搭載されました。アテンザはマツダのフラッグシップモデルなので、よりプレミアム感が強められました。セダンのサイズで8インチの液晶はとても見やすく、高さが出ないようにダッシュボードにやや埋まる形で搭載されています。機能や性能面は同じとなります。

そして2018年11月に商品改良されたCX-5より、現行7インチモデルにApple CarPlay(CP) / Android Auto(AA)が搭載されました。バージョンも5xから一気に7xに駆け上がりました。他の車種も以後の商品改良モデルには搭載されてゆく可能性が高いです。（私のCX-5もこのモデルです）



【見た目】
歴史でも少し触れましたが、全体的に横長になり、画面の液晶専有面積が広くなってベゼルの部分が小さくなったので、高さが低くなりました。
ふっくらとした奥行きもなくなって薄型となり、新型だなと目で見ても分かる変化ぶりです。
特に、液晶がオプティカルボンディングタイプに変わり、明るさ・発色・タッチ感度ともに飛躍的に向上しました。



【AppleCarPlay(CP) / AndroidAuto(AA)】
今回の目玉アップデート機能です。マツダコネクトのSDカードナビプラスはアクセラのときも買いませんでした。それは当時のマツコネは文字入力の画面のタッチ感度が悪く、渋滞回避や交通状況によるリルートなどの機能がスマホアプリの「カーナビタイム」のほうが優れていたためです。
しかし、液晶の問題さえ解決すればSDカードナビプラスを使っても良いなと思っていた矢先、マツコネがCPに対応してしまいました。さらに、カーナビタイムはCPに対応しているため、使わない理由がありません。
マツコネにはスマホと連携して事前にスマホで設定した目的地をマツコネに転送する機能がありますが、そもそもスマホだけでナビをすればいいわけで、スマホで経由付きのルートを選び、渋滞回避や景色優先で案内開始を押せば即座にCPに反映されますし、CPからでもそれらの操作が可能です。スマホ側の画面とCPで３D 表示やETCレーンなどの表示内容が異なりますが、これらはカーナビタイム側の対応次第で良くなっていくでしょう。

また、今までマツコネとはBluetoothで接続していました。これはクルマに装備されている再生コントロールボタンやマツコネでの表示があったため、AUXでは接続せずBluetoothにしていました。しかし、マツコネ側のBluetoothバージョンが4.0だったため、Android機でもiPhoneも遅延が大きく音質も再生周波数帯域が絞られて転送レートも高くないため、正直微妙な使い勝手でした。iPhoneを有線接続すれば、音楽プレイヤーとして音質もレスポンスもよく使えますが、ナビの音が出せません。
今回CPに対応したことで、iPhoneで再生中の音がすべて有線接続で出せるようになり、音質も操作レスポンスも向上しました。また、CPに対応しているアプリはマツコネの画面に出せるため、カーナビタイムの使い勝手が飛躍的に向上しました。
ただし、CP側でアプリを選ぶとスマホ側もそのアプリがアクティブになりますので、CPにカーナビを表示したままLINEを開くといったことは出来ません。
※音楽に関してはそのアプリがバックグラウンド再生に対応していればバックグラウンドでも再生を継続します

CPに関しては、まだ操作に難があります。コマンダーコントロールは左右のスクロールの他に上下左右の2軸押し込みもあります。しかし上下は効かず左右の押し込みは回転と同じ意味を持っています。
つまり、回すのと押し込むのでは効果が同じのため、タイル状のインターフェイスでも横にスクロールするしかなく、上下を操作することは出来ません。
画面端にタスク切換えバーがありますが、そこにカーソルを当てるのにもショートカットはなくスクロールするしかないため、ホームボタンを押して選び直したほうが早いという始末です。
走行中にタッチが出来ないものですから、助手席の人に頼んでも走行中ではコマンダーコントロールで操作するしかありません。
これに関してはまだまだ開発途中で洗練されているとは言えません。
せっかくの良い機能なので使い勝手の改良をしてほしいものです。
ステアリングのボタンには選曲ボタンがあり、もちろんCPで音楽を流している場合でも使えます。しかし、助手席の人は少し困ります。コマンダーコントロール側には選曲ボタンがなく、アプリを再生中に切り替えてから画面上のボタンでコントロールするしかありません。センターコンソールにも選曲ボタンを置くか、左右の押し込みで選曲となる機能があってもよいのではないかと思います。
Siriについては、感度がなかなか良好です。カーナビタイムとの連携もできますし、あの曲が聞きたい…！って思った時にいちいち探す必要がないので重宝します。
ただし、CPで動画の映像を再生することは出来ません。（音は出ます）
※AAに関しては現在Huawei機もXperia機も人に貸している状態で手元にないので検証できていませんが、検証でき次第記載します。



【走行中の制限】
マツコネユーザーの悩みのタネである、走行中の機能制限についてです。
マツコネユーザーの方はご存知の通り、未改造の状態では、走行中にDVDや地デジの画面が非表示になったり、タッチパネルでの操作ができなくなったり、設定項目の一部が変更不可になります。
マツコネのバージョンがV5x系であればAIOでハック用スクリプトを書き出して、USBメモリからのハックで機能制限を解除したり新たなアプリケーションをインストールしたり出来ました。
しかし、CP/AAが導入されたV7x系では、USBメモリを用いたハックができなくなりました。
※V5xでSSH接続のバックドアを仕込んでいれば可能だそうですが、新車時にV7xの状態であるCX-5はこの手段を使うことはできません

内装を剥がしてマツコネを取り出し、シリアルポートをUSBに変換してPCに接続すればSSH接続のバックドアを作ることができるようですが、お手軽とは言えません。
別の手段として、カー用品店等で販売されている「TV視聴制限解除キット」を使うことで、マツコネには「停止してパーキングブレーキが効いている」という認識をさせることで走行中でもあらゆる制限を解除できるというものです（ただし機能の動作中はi-DMが使えなくなります）
ただ、内装剥がしやマツコネへの接続などが必要なため、ご自身でされるのであれば、キットを買うよりシリアル接続の部品を買って改造される方が安上がりだと思います。

これらの操作ができないことに関しては、運転中に不要な操作をできないようにして、安全運転を促すための制限だと思われます
しかし、クルマは一人で乗るだけではありません。
同乗者がいる場合はこれらの制限が使いにくさを助長し、同乗者にエンターテインメント性に欠ける印象を与えてしまう結果になっているように思います。
こういったニーズにも対応するためにも制限を解除する設定をマツコネ上からできるようにしてほしいです。
（もしかしたら制限を掛けるように、お国からのガイドラインがあるのかもですが…）



【地デジ・DVD】

みなさん、こんにちは。
2016年式のアクセラ15S Touringから2018年式CX-5 25T Exに乗り換えて感じたことを綴って行こうと思います。

前回はインテリア編でした。
今回は先進安全装備や運転支援システム、マツダコネクトなどのハイテク装備を見ていきます。
特に、マツダは全車「i-ACTIVSENSE」と言われる先進安全装備が標準装備されており、かつあらゆる機能を人間中心設計というコンセプトを元に設計されているため、それが実際使ってみてどうなのかというのをメインに取り扱っていきます。


【アドバンストSCBS / SCBS R】
SCBSとは「スマート・シティ・ブレーキ・サポート」のことで、RはRearつまり後退時に作動します。

みなさん、こんにちは。
2016年式のアクセラ15S Touringから2018年式CX-5 25T Exに乗り換えて感じたことを綴って行こうと思います。

前回はエクステリア編でした。
今回はインテリアを見ていきます。



※エクステリア編を一緒にしていましたが、あまりにも長くなったので分割しました


【ドア】
ドアを開けた時CX-5のドアの重さに驚きます。とてもずっしりしていて、いかにも遮音頑張ってますって感じのボリュームです。ドア閉音についてはアクセラもいい感じの音がしていたのですが、CX-5はもう一段低い音がします。欧州車では味わえない日本車独特のドア閉音ですね。
そして、スカッフプレートが装着しているので、日中でも存在感が有り、夜暗いところではLEDが光るためより目立って所有感を感じます。


【デザイン】
インテリアはアクセラも洗練されていて、黒を基調としたスポーティーなデジアナメーター、品のあるピアノブラックとPVC＋メッキでラグジュアリーとスポーツを兼ねた印象でしたが、CX-5はラグジュアリー感がより強いです。これは黒基調の中でも、ワンポイント色が異なる部分があるからだと思います（本杢パネルだったりブラウンの革シートだったり）また、インテリアのライトもLED化されており、天井・足元とありとあらゆるところが明るくなるのもラグジュアリー感が出ていると思います。


【エアコン】
エアコンパネルがCX-5は１世代新しくなり、より直感的に操作ができるようになりました。特に左右独立温度調整のダイヤル文字がDUALからSYNCに変わり、効果も逆になりました（旧世代はDUALをONで独立モード、新世代はSYNCをOFFで独立モード）
買い替えからではやや混乱が有りましたが、意味合いとしてはSYNCをONのほうがわかりやすいですね。
ターボ車だけあって、暖房の効きはかなり速く、少し回転を高めに走るとあっという間に車内が暖かくなります。
また、風量ダイヤルが無段階式から有段階式になりました。そして風量ダイヤルも少し重たく高級感が出ています。なのに、センターの吹出口には風量ダイヤルがありません。アテンザやCX-8はついているのに。これに関して、不満をいだいたユーザーはわざわざCX-8用のエアコンを取り寄せて置換しているようですね。私も右側集中とかできるように取り付けを予定しています。


【シート】
アクセラがファブリックシート仕様だったため、シートヒーター・ハンドルヒーターについてはCX-5のみとなります。
初めて使いましたが、ハンドルは思ったより熱くなります。常時使うとバッテリーにも良くないし、そもそもかなり熱くなるので温まったらすぐに切っています。シートヒーターに関しては、すぐに温まるというよりじわじわと温まる感じです。リアシートにもついていますが、後ろに人を乗せることが殆ど無いので、使うことはありませんが、動作テストは行いました。ちなみに、エンジンを切った時にどちらもOFFになるので、リモコンエンジンスターターではONになりません。室内温度に連動してONになれば嬉しいですが、アイドリングの発電量では少々不安があるかもしれませんね。

似たような装備にシートベンチレーションというものがありますが、こちらはシート表面及び内部の熱気を吸い取って外に逃がしてくれて涼しく感じるというものです。夏場などに背中が蒸れて暑い時に重宝すると思います。こちらもエンジン切るとOFFになります。
また、座り心地に関してはアクセラのシートのほうがホールド感がありました。



【ステアリング】
マツダではステアリングの形状が2016年中頃に新しくなりました。私の所有していたアクセラは前期モデルだったので、変更前となります。
変わる前を前期モデル、変わった後を後期モデルとして話を進めます。
まず、全体的に少し細くなった印象を受けます。これは見た目もそうなのですが握った感触で一番そう感じます。
そして、ステアリング中央部のデザインが大きく変わりました。前期はのっぺりといかにも純正ステアリングといった感じでしたが、後期はスッキリな印象を受けます。
使い勝手で最も大きく変わったのがボタン配置です。これにはなれるまで少し戸惑いました。
前期モデルは上下ボタン、左右ボタン、押し込むボタン　の３種類のボタンが使われていました。慣れてしまえばどうということはありませんが、あまり洗練されたデザインとは言えません。音量は上下で曲の操作は左右、というのは直感的なのですが、クルコンは上右で復帰 上左でキャンセル、下右で機能のON、左下でOFFというのは、明らかに左右対称のデザイン優先で作ったといってもいいでしょう。
後期モデルではそれが一新されました。左右ボタンが廃止され、上下真中の3wayボタンと押し込むボタンの２種類に絞られました。クルコンのON/RESボタンとCancel/OFFボタンがスポーク下側に配置され、完全な左右対称配置となりました。
クルコンのボタンに関しては大いに言いたいことがあるので、それはハイテク装備編でお話したいと思います。



【マツコネ】
液晶の形状がかわり、より明るく見やすくなりました。
旧モデルは液晶部分とタッチパネルに隙間がありましたが、新モデルは密着していて明るく色鮮やかです。
処理速度も向上したのか、起動が早くなりスクロールも滑らかですが、まだ少しクリック時の応答が遅い気がします。
また、車内の広さに対して画面が小さいと言われていますが、フォントは十分見える大きさですし、これ以上大きいと運転に差し支えるのではないかと思います。ただ、アテンザのように8インチを採用して欲しかったのも事実です。
機能面に関してはハイテク装備編でお伝えします。



【電源周り】
シガーソケットが３箇所もあります。
エアコンパネルの下、コンソールボックス内、ラゲッジルーム内の３箇所です。それぞれの最大出力は120Wなのに、なぜそこまでたくさんあるのかが疑問です。パンクしたときに接続するコンプレッサーはリアゲートとフロントにそれぞれ１箇所ずつあればいいはずなのに。
USBに関しては、フロントに２ポート、リアに２ポートあり、リアは2.1A出力で、フロントは1A出力です。個人的にバッテリーに優しい1A充電が好みなので、これに関しては良いと思います。なお、フロントの２ポートのうち１ポートはCarPlay/AndroidAutoに対応しております。
アクセラのときはフロント２ポートのみで出力も１Aだったので、より後ろの人も意識した作りになっているのが伺えます。



【パワーウィンドウ】
CX-5はマイナーチェンジで全席オート付きパワーウィンドウになりました。すべての窓をフルオープンにする夏場の乗り出しなど、オートボタンが有るとハンドルから手を離す時間が短くなって嬉しいです。



【ライティング】
アクセラのときは車内灯がハロゲンランプで、前に２箇所、後ろが１箇所、ラゲッジルーム1箇所でしたが、CX-5は特別仕様車なので全てLED化されています。オーバーヘッドコンソールにもLEDがついており、リアの車内等も左右に別れています。なので前後5箇所と、ラゲッジルーム1箇所、グローブボックス内1箇所、足元のランプで合計9箇所点灯します。


【コマンダーコントロール・ミラー調節ノブ】
アクセラのときも質感の高いデザインでしたが、CX-5ではより高級感のあるデザインに変更されています。
アクセラの場合は掴む場所をデザイン的に指定されていましたが、新しいデザインではどこを持ってもグリップ力が得られるデザインです。





いかがでしたでしょうか、今回はインテリアに関する内容でした。
次回はハイテク装備について見ていきたいと思います。