シロマンのブログ一覧

みなさん、こんにちは。
2016年式のアクセラ15S Touringから2018年式CX-5 25T Exに乗り換えて感じたことを綴って行こうと思います。

前回は走り編でした。
今回はエクステリアを見ていきます。


※インテリアも一緒に紹介していましたが、あまりにも長かったので分割しました。



【大きさ】
ミドルサイズセダンのアクセラ、ミドルサイズSUVのCX-5で、直感的に考えるとCX-5のほうが全体的にサイズが大きいように思いますが、実は全長は35mmほどアクセラのほうが長かったりします。
対してCX-5のほうが幅が45mm広く、高さが220mm高くなります。
1800mmを超えるCX-5は、立体駐車場などでは制限にかかることがありますので、注意が必要です。
また、平面駐車場でもショッピングモールなどの駐車場では、CX-5だと横に、アクセラでは縦にはみ出ることがありますので、なるべく駐車場の端に止めるなど、他の車に気を使う場面があります。


【ヘッドライト】
アクセラはHID、CX-5はLEDとなります。LEDは光の直進性が高く、光源の光が強いので歩行者などからは忌み嫌われる存在ですが、CX-5にはアダプティブLEDヘッドライト（ALH）が搭載されており、とても見やすいです。
ALHは歩行者や対向車、前方車に対して明るさを軽減して眩しくないようにしたり、高速道路で光軸を調整する機能です。特に、ワイド配光ロービームと呼ばれる、40キロ以下で左右ワイドに明るくしてくれる機能は中途半端に暗いまちなかで見落としがちな歩行者や標識がとても見やすく気に入っています。
CX-5に関してはテールもフォグランプもLED化されているため、雨天や濃霧時の他車からの発見のしやすさは抜群に良いと思います。


【ワイパー】
アクセラは一般的なトーナメントワイパーでしたが、CX-5ではエアロワイパーが採用されています。強い雨や高速走行時には拭き取り性能が高いのですが、低速走行で小雨のときにはビビリ音が発生します。新しい内はそんなに気になりませんが、使っているうちに大きくなってくるとのことです。
フロントガラスには撥水コートを行うため、私個人的には低速走行時にしかワイパーを使わないのでエアロワイパーの恩恵が得られず少し残念です。


【シャークフィンアンテナ】
2016年式アクセラの時はオプション装備だったのが、最近では標準装備になっているようですね。見た目はかっこいいものの、アクセラとCX-5でラジオの感度が変わるかというとそんなに変化がありません。


【リアフォグ】
CX-5はAWD仕様なのでリアフォグランプが搭載されています。消灯時は左右対象のデザインなのですが、点灯時は右側のみ点灯します。一般的なクルマは中央一灯が多いのですが、左右２灯でも保安基準条件を満たしていれば問題ありません。ここで疑問になるのが、なぜ左右２灯にしなかったか…です。
消灯時のデザイン上は左右対称であり、一見すれば点灯時には左右対称に点灯するように見えます。しかし、実際は右側しか点灯しません。
１灯の場合は中央１灯も考えられますが、CX-5のデザインでそれは避けたのでしょう。私も中央１灯はあまり好みではありません。
コスト面などの事情もあったのでしょうが、周りから見て故障しているのか？と思われるのが嫌という理由で２灯化しているユーザーも多いと思います。私もそれには同感ですが、そもそも遠くから車体が見えるほど見通しの良い夜にリアフォグをつけることは後続車に迷惑がかかるのでマナーとしてやってはいけません。リアフォグをつける場面はよほど視界が悪い悪天候のときだけです。そんな視界状況ではかっこいいもかっこ悪いもないと思うのも確かです。


【エンブレム】
CX-5はAWDのエンブレムがついています。当然のことながらこれはただのステイタスでありエンブレム自体は性能に何の影響も及ぼしません。どちらのエンジンもガソリンエンジンのためSKYACTIVのロゴに赤いDマークが入ることはありません。ただ一つ不満があるとすれば、特別仕様車でも特別なロゴではないことぐらいです。ExclusiveModeとか書いてくれてもいいのでは　と思いました。ただ、そういった上位グレードのロゴがクルマに貼り付けてあると、イタズラのターゲットなどトラブルのもとになったり、オーナーがエンブレム自体を嫌がったりするケースがあるかもしれませんね。
（某メーカーのVIPというエンブレムが貼られているクルマはそれがどうしても好きになれず…オーナーさんすいません）


【ウェルカムランプとリービングホームライト】
夜にしか見ることが出来ませんが、解錠したときに足元と周りを明るく照らしてくれます。ただ、リービングホームライトはポジションではなくローが光るので結構眩しいです。似たようなものにカミングホームライトというものがありますが、カミングはエンジンを切ってクルマから降りたとき、リービングは解錠して車に乗り込む時にそれぞれヘッドライトが点灯するものです。
CX-5のカミング/リービングホームライトに関しては全車標準のようです。

みなさん、こんにちは。
2016年式のアクセラ15S Touringから2018年式CX-5 25T Exに乗り換えて感じたことを綴って行こうと思います。
内容が長くなりそうなので、何個かに分けて書いていこうと思います。

今回は走り編です。



※ご注意※
スポーツ走行を前提としている内容ではなく、あくまで日常的な走行や、公道で運転を楽しむ程度の走行を想定した内容です。



【加速と減速】
まず、アクセラはライトウェイトとまではいかないものの、比較的車重は軽めのセダンです。NA1500ccとはいえ、踏めばそれなりに加速しますしアクセルレスポンスも悪くありません。
低速のトルクが細いので、アクセルを開けると回転数は高めに加速しますが、回転上昇はとてもスムーズでNAらしさが際立ちます。
登板能力はやや乏しく、低回転では速度維持が精一杯で、もし追い越しをしようと思えばベタ踏みで速度が上がるのを待つしかありません。このあたりは非ハイブリッド低排気量ノンターボの宿命ですね。
車体が軽いので、ブレーキはそこそこ効きますし、ABSがギリギリ作動するかしないかぐらいのブレーキをかけても車体が暴れることはありません。
ブレーキは昔の高級車っぽくかなり底が深く引っ掛かりがありません。
このあたりは好みになりますが、私のように乗り心地を重視される方は好まれるのではないでしょうか。逆にイニシャルタッチが鋭い欧州車のような味付けが好みの方は違和感があるかもしれません。

対してCX-5は、2500ccのガソリンターボのためとにかくトルクがあります。低回転でも最大トルク420Nmを発揮しますし、ターボのかかり方もナチュラルで迅速です。これは、登板や追い越しで絶大な効果を発揮します。楽に加速できるので、普段アクセルを半分以上踏むことは稀だと思います。
ただし、ターボラグがないわけではありません。もっとも、日常生活においてそれを感じることは少ないかもしれませんが、50km/hパーシャルで走っている時に、すばやく追い越したいとき、アクセルをぐっと踏み足して加速するときなどに、過給圧が上がるまでにほんの1秒ぐらいの時間があります。
ネットでスペックでの憶測や技術紹介の記事だけ見て書いてあるレビューではそのあたりのフィーリングについて伝わってこないので、注意が必要です。
重心が高く車体の重たいSUVなので、ブレーキは少し効きが悪く、アクセラと同じ感覚で踏むと出過ぎてしまいます。
制動中の安定感も、悪くは無いもののアクセラよりも少し揺れてしまいます。
ブレーキのタッチ感はアクセラよりもよりソフトで、それがブレーキが効きにくいという印象を与えているのかもしれません。



【ハンドリング】
アクセラもCX-5も、ハンドル操作に対して、リニアに応答してくれます。何かよけないといけない場面では、素早いハンドル操作でも安心して操作できます。
重心の違いはありますが、CX-5の方がややハンドル操作に対して車体の反応が敏感な気がします。
また、アクセラよりも路面状況によるハンドルのブレが車体の傾きに感じやすいのは、サスストロークの長さが影響しているのかもしれません。

アクセラには非搭載だったGベクタリング＋の効果ですが、特に街中の交差点や山道などで、体にかかるGのベクトルが違うことがよくわかります。
非搭載の車と同じように遠心力はかかるのですが、横方向へのGが抑えられるため、走りが安定して乗り心地をよく感じます。極弱く自然に走りをアシストしてくれている感じでとても気持ちが良いです。



【運転のしやすさ】
まだSUVの視点の高さに慣れていないのもあるかと思いますが、セダンのアクセラの方が運転しやすいし運転に集中できます。
CX-5は視界が高く視線が垂直からやや下向きになるのに対し、アクセラは垂直からやや上になるため、遠くを見る時はアクセラの方が自然に見えます。逆に手前や周りを見る時はCX-5の方が見やすいため、どちらが良いかは慣れの問題とも言えると思います。
200km程度のツーリングではどちらの車でも疲れを感じることはありませんでした。



【快適性】
重心が低く静粛性にすぐれるセダンの方が良いイメージがありますが、CX-5は大変よく出来ており、新車同士で比較しても、引け劣らない静粛性を発揮しています。
静粛性に関しては、むしろ運転していると回転を上げずに走ることが出来るCX-5の方が静かに感じます。
重心の高いCX-5は特にヨーモーメントが気になると思いますが、Gベクタリングコントロール＋のおかげで最小に抑えられており、セダンと比べても遜色ない効果を発揮しています。
振動に関しては、それぞれ性格が異なるだけでどちらがいいとは決められませんが、高速ではアクセラ、市街地ではCX-5の方が振動が少ないように思います。
ロードノイズに関してはどちらもよく抑えられていますが、アクセラの方がやや風切り音が大きいように思います。



いかがでしたでしょうか、今回は走りに関する内容でした。
次回はインテリアを細かく見ていきたいと思います。

まだ始めたばかりですが、想像以上の反響があって嬉しい限りです。


今回は、CX-5 25T Exclusive Modeにもともとついていた装備、後から足した装備に関して、使用感や感想を交えつつ、ご紹介させていただこうと思います。
また、一部の装備はアクセラのときとの比較になりますので、その点もご理解お願いします。

※画像はMazdaの公式サイト及び、商品販売サイトから転載しています

2019年1月27日、CX-5とアクセラを入れ替える日でした。





相変わらずマツダの納車手続きはあっさりと終わり、CarPlayとかマツコネの設定を終えてディーラーを後にしました。


冬のツーリングは雪が付き物、納車初日でしたが吉野方面へと向かってみました。



うっすらと雪があったものの、路面は凍っておらずAWDの安心感で楽しくツーリングできました。

パワーがあるので上り坂もらくらく、ただし少し燃費が悪いかなと思います。
ガソリンターボ車なのでしかたありませんね。




初日の走行距離は約250kmでした。
満タンあったガソリンも1/2です。
（夜に撮影したのでACCのためEgランプ付いてます）


まだまだSUV独特の視点に慣れていませんが、これから良い相棒となりそうです。

初めて所有した車というものあって、こっちのほうがよかったとかそういった比較は出来ませんが、エンジンの力不足以外はとても良い車だったと思います。
ガソリンでよりパワーがほしければハイブリッドなら2000ccも選べますし、静粛性よりも加速力を求めるならXDも選択肢になると思います。