日本酒は純米・無濾過・生原酒のブログ一覧

土曜日仕事にでたので、日月をお休みに。日付が変わった月曜日になりましたが、EVO同様に洗車してから走りに出ました。


スイポのブースト計はピークメモリがなく…針はスムーズに振れ数値やメモリも見やすいのですが、計器としてはイマイチです。


運転していると凝視できないのですが、合流のフル加速でMAXで0.85Mpaから0.9Mpaに届かない位でしょうか。スピードに乗ると0.6Mpaから0.7Mpaといったところで、状況により大分ブレますね。タービンに負担をかけないよう、踏み続けていないので、概ねの目安値となります。

吸気は純正エアクリにエアダクトを交換


排気はRossomodelloのTi-c Plusにセンターパイプ、フロントパイプの組み合わせ。途中フランジサイレンサーをかませていますが、結構音がデカい💦
ひょっとしたらEVOより…なんて思うことも。

GANADORのフルチタンマフラー（センターパイプ付き）をストックしてあるので、場合によっては、フロントパイプを純正に戻し、こちらのフルチタンを入れるかも知れません…


改めて乗り比べてみると、やはりタービンの性能差はどうにもなりませんね。
スイポもかなり良い車ですが、EVOの造りは改めて凄いなと思いました。

EVOに入れた現行？の048モデル
なんだかコンパクトになり、操作が物理スイッチになりました。


映りも綺麗で使い勝手は良いと思いますが、やはり距離感は目視と異なり、後続車の確認をミラーでは十分と判断しても、実際は地味に近かったなんてことも…
このモデルは設定があるみたいですね。


スイポに入れた旧038モデル
こちらも悪くはありませんが、センサー感度は色々と調整が必要で、調整前は衝撃センサーの誤動作でシャットダウンもしばしばありました。


こちらはタッチパネル操作です。どっちもどっち。
大きさは気になりませんが、別にコンパクトにする必要製は感じませんでした…


048はコンパクトな分、文字が小さいかもしれませんが、038と比べて綺麗に写っているような気がします。

何れも広角に映る分、目視との距離感に差異がでますので、それぞれの特徴を理解して使うように致します。

ただ…１度知ってしまうと、元の物理ミラーには戻れないかも。

壊れた時は、ドラレコも逝くので、それなりの出費が必要です。

本当に久々です。仮眠は十分でしたが、家の事をしたり車を洗ったりしているうちに出遅れてしまいました…


首都高を走る時は１時位から乗って３時過ぎには降りる様にしていますので、もう少し早く出たかった💦


しかし、電子ミラーは明るく見やすい。
スイポに着けた物の後継機ですが、更に良くなっていて進化を感じます。

マフラーの音はやはりイマイチに感じます。造りも含めてどうしてもTi-Rと比べてしまいますが、これが時代なんですね…

環境志向や騒音問題、更には物価高の今、20年前の車に公認マフラーを作ってくれるだけ、HKSには敬意と感謝を伝えたいと思います。


さて肝心なブースト圧。
吸気温度は概ね25℃。メーター読みの最大値は1.45MPaといったところでしょうか。吸気温度はなるべく低い方がブーストを掛けるには有利ですが、エンジン熱の影響を受けるのか、外気温度がマイナスの日でも10℃弱まで上がります。

TRUSTのTi-Rは最大1.5MPaちょいでしたので、十分合格でしょう。立ち上がりも鈍った感覚はありません。

8MRは9MRとタービンの口径が違いもあり、APEXのN1EVOマフラーで1.6Mpa近く出た時がありました。（ブースト計は同じ物ですので測定誤差は無視します。）


しかし良く考えたら、驚きの数値ですね…
スイポのブースト計はピークメモリ機能が無いのですが、ぱっと見ながら0.8Mpaでしたから💦


オーバーシュートで上がる最大値よりも、立ち上がりや安定値が重要かもしれませんが、EVOのタービンは純正と思えない性能を見せてくれます。

今日ものんびり走りましたが、ゆっくりEVOと対話出来た気がします。

部品ストックを目的にマフラー交換を行いました。

TRUST製PowerExtreme Ti-Rから…


HKS製　HighPower Spec-Rに交換。
ヒートプレートの錆は落としました💦
内部の黒い部分によりチタンの地金が見えず、仕上げ的にも見苦しく本当にイマイチ。（インナーサイレンサーも使えません…）
そのうち錆が浮いてきそうです。


どちらもフルチタンで、JASMA認証の車検対応品です。

まだ全然乗れていませんが、少しは音が出て来た印象です。発進・車庫入れなどの低速はSPEC-Rのトルクが勝り、中高速はTi-Rのパワーが炸裂すると言った感じです。

公道を走ることを考えれば、今回外したTi-Rが最高のマフラーだと思っていますが、車検非対応なら東名やリアルスピードのフルチタンマフラーがよい音を出すんだろうな…

３連休寝て終わるには勿体無いので、今晩辺り出るか悩んでいます。
C2をタラタラ内回りしていたら、お声掛け下さい（笑）

今回、オイル・エレメント交換に併せて、マフラーを交換しました。


新車から19年。特に不具合があった訳ではありませんが、今後車検対応のフルチタンマフラーの入手が高額化や、そもそも困難となることから決断した次第です。


当初8MRで着けていたAPEX製N1EVOマフラーをそのまま移植する予定でしたが、バンパーとのクリアランスが厳しく、そもそも品番が違うことから、思い切ってTRUST製のTi-Rを購入しました。
当時はYahooみたいなサイトからではなく、量販店から直買いしていました。
（今も元気？な某タイヤさんです。）
ステンレスのN1EVOは確か5〜6万位、フルチタンのTi-Rは10〜13万位だったと記憶しています。


地味に綺麗です…
多少の使用傷はありますが、本当に小傷が数カ所ある程度で、ガリ傷や凹みは有りません。


状態良く見えませんか？新品時もこんな色でした。しかし軽い…


こちらもガリ傷や凹みなく綺麗です。
多少汚れがこびりついていますが、まだまだ使えます。インナーサイレンサーが付いているのでら偉い静かです。
珍しいサイレンサーで、出口根元にてボルト３本で固定しています。


安心のJASMA。
勿論、取説とJASMA認定証も完備です。


これから眠りに付いて貰いますが、また使う日が来るのでしょうか。どちらにしろ、もう買えない代物なので、大事にしようと思います。