堀井のブログ一覧

・エンドレスのMX72

右フロントのブレーキパッドがミリ突破してました。

溝が無くなる位まで減ってたので、流石にまずいと思い、交換しました。





何故か右フロントが1番減っていた。
リアはまだ半分以上残っているのに。。。。。







刺したのは「エンドレスのMX72」とかいう、RX-8ユーザーにも好評っぽいやつです。


とは言え、自分はサーキットに持っていったりする訳ではないので、正直言って失敗だった気がします。


初期制動が低くて、今までの街乗り用パッドと比べると、全然カックンブレーキが無くなってしまったので少し残念です。


ストリート、峠を走る程度なら、これは要らないんじゃないかなーって思いました。



それこそ、焼き入れなんて要らないのでしょうけど、下り坂で試したいので近々榛名山に持っていって少しドライブしてみようと思います。

・とあるレンタカー屋さんにて借りてきました。


年式は平成11年式。22年前、ですかね？




車重は1380Kg。
自分が乗っているRX-8より30キロ程重いですが、体感ではむしろ軽く感じました。

タイヤは17インチだったと思います。


カッコいいですね、実物をマトモに見たのは初めてでした。

しかも自分、シリーズ毎の細かい見た目を知らない素人なので、ぱっと見てナンバリングを当てる事も出来ませんが笑

半日程お借りして、堪能してきました。

とりあえずで半日で600キロ程走らせて頂きました。






車内の雰囲気は如何にも古い感じのする内装で、時代を感じました。
RX-8よりは、FCとかFDの方が近い物を感じます。




左側のフットペダルはボロボロでしたが、それ以外は特に気になる点も無く。
見た目は、ですが！





雰囲気感じたくて開けたエンジンルームですが、僕には細かい事は分かりません。

調べた感じ、殆どノーマルを維持しているっぽかったです。

エンジンカバーなど無い時代ですので、色々剥き出しですね〜。






助手席側も座ってみたんですが、普通に広かったです。
後部座席も座ったのに、写メとるの忘れてました。

個人的には
助手席は◎、後部座席は△って感じでした。

一応、5人まで乗れる車なのですが
5人家族が一家で使用する、というのはぶっちゃけキツい感じですね。
4人までかな、乗るとしても。













ルーフが開くなんて知らなかったのでビックリしました。

当日は殆ど雨だったので、開けて走る事が出来たのが最後に少しだけだったのですが、気持ち良かったです。




・走らせてみました。


まず、一般の公道を走ったのですが

シフトレバーのストローク？
というのが凄く短くてビックリしました。
シフトがスコスコと軽く入るし、扱いやすかったのですが、もっと
注目はクラッチペダル。

ビックリするくらい手前にミートポイントが有りました。

クラッチペダルに足を乗せ、多少力を入れる感じ。これでほぼクラッチミートに当たります。
乗り初めはびっくりしましたが、結果的には凄い乗りやすかったです。
運転が下手な自分ですが、1度もエンストすらしませんでした。

この車、ミートポイントを探す必要が無いので、ある意味当たり前ですね。


ブレーキの性能は、正直自分のRX-8の方が強く効く為、ランエボ6の方は好みでは無かったですが、効かない訳では無いし、問題は皆無でした。

走る人からしたら、この位の方がブレーキの力加減を測りやすくて良いのかも知れませんね。


ハンドリングは軽く、一般道路では不満も無く、しかし普通過ぎて少し不安にもなりました。





そのまま高速道路まで持って行き高速域も試す事に。

パワーバンドは恐らく「3000〜6000の間」とかそんなもんだと思うんですが、正直分かりませんでした。

比較的低回転からトルクを感じられたのですが、あまり引っ張っても急激な力強さを感じられず。

RX-8と比べたら絶対的に速かったです。
ローギア、セカンドギア辺りだと凄く速くて、トップ下辺りまで速い。

Wikiのデータだと、直列ギアが無さそうな表記だったのが気になりますがよく分からず。


高速域でのスラロームは、ボディの軋みこそ感じるものの、安定感が凄かったです。

スピードが乗っている状態でもロールを然程感じず、軽いと思っていたハンドリングも相変わらず安定感有りました。


加速したい、という気持ちが有る時は
先ほどのクラッチのミートポイントが凄く有り難く感じました。
素人でも「加速したいなら、この方が良いのかな？」
って感じました。


正直、この段階で凄く興奮してしまいました、速い！



んで、峠まで持っていってワインディングロードを楽しむ、的な事もしてきました。


雨の中、峠を流してみたのですが
コーナーの限界が高いっていうのは感じました。

RX-8なら、頭こそキマるものの、ケツがズリ出す様な場面でも、しっかり曲がります。

ただ、そういう場面ではリアから「ゴリゴリ」という異音の様な物がしていたので、恐らくAYCに異常でも有るのかな？

それとも、機械式LSDの様に、音がするのが当たり前なんでしょうか？


自分がクリア出来ないと思ったコーナーの殆どを、軽くクリアしてしまうランエボには舌を巻きました。


当日は雨の状態の峠だったので、RX-8ならバリバリにケツが流れ煩い様なシーンを、ほぼスパッと曲がる。






「ハイパワー＋4WD」の凄さ、実感しました。






かっこいいですね。












燃費に関しては、悪かったです。
600キロ走らせて、給油2回で満タン戻し。

そういや、エアコンの効きとか試すの忘れてました。
でも、家計を気にしてたら乗れないんじゃないかなーって感じです。

インパネ類も古臭く、コンソールも微妙。
走らない人からしたら評価低いのは当たり前ですよね。

後部座席に気持ち程の大きさの灰皿が有りましたが、凄い使い難いと思います。



トランクの広さは微妙、自分的には十分だと感じましたが。













次はGT-Rに乗りたいです。

割ってしまいました。








この状態じゃ峠も走れないので、
弟に手伝ってもらって、タイラップで補強しました。





流石に、このまま走っちゃダメですよね笑

納車から数日経ちました。
中古で手に入れたRX-8後期型です。

とりあえず今日、休みだったのと晴れの日が重なったのでプラグ交換とエンジンオイル交換、オイルエレメント交換だけしました。



流石にエンジンオイルは汚かったですね。
真っ黒です。


今回はとりあえず、RX-8用オイルという名目の
「シンセレネシス」を4L缶で用意。

本当は色々写メ撮っておいたんですが、暗くてよく分からない画像になりましたので貼らないでおきます。

自分の手際の悪さ故に、何度も間違えた工具買い直ししながら作業してたので、気付いたら夕方になってました。


・2t油圧ジャッキ
・ラダースローブ
・リジッドラッグ×4
・メガネレンチ
・スパナ各種サイズ
・トルクレンチ
・マグネットドレンボルト
・ドレンワッシャー（アルミ）
・廃油処理パック
・六角レンチ
・オイルジョッキ
・油取りペーパー
・パーツクリーナー
・オイルエレメント
・カップレンチ
・エンジンスパークプラグ
・スパークプラグコード


とりあえずイグニッションコイル以外は揃えたつもりでジャッキアップから開始して、

気が付いたら徒歩でホームセンターまで3往復というダメ加減。


メガネレンチのサイズ違いや、プラグ外す為のプラグレンチがFCの時と使い勝手が違い過ぎて買い直したり。

なんでRX-8は、あんな位置にプラグが、、、、、。


いえ。。。
アドバンスドフロントミッドシップを責め立てるのは間違いですよね、、、、、、、。



プラグコードとイグニッションコイルも交換してみたかったんですが、予定より大幅に遅れて、未だに届いてないイグニッションコイルを待てずに、とりあえずプラグだけ交換。


結果的に、バラつくアイドリングは明らかに変化してくれたので。
とりあえずは良しとしましょう。


無駄に工具買っちゃったんですが、FCにも使えなさそうだし要らない工具増えました。



因みにFCはエンジン修理から売り手見つけて売却コースが濃厚です。
知り合い経由で、サーキットをFCで走りつけてる人達にパーツばら売りも検討してます。



RX-8、買った後に気付いたというか
意外としっかり管理されてたのは、整備記録簿等が全て揃っていて、前のオーナーの書き込み等が確認出来たのが少し嬉しかったです。

中古で買った車なんて、全てが破綻しかけているイメージが強かったので。


最悪、エンジンの即オーバーホールも覚悟してました。（金銭的にかなりギリギリですが）

つい先日、明らかにエンジンの掛かりが悪くなったので、デチョーク作業敢行。

しかし15分以上のデチョークで全く効果無し。





その為、エンジンプラグ外してみる事に。






酷い汚れ。

とりあえず拭き取れる部分を拭き取り、ライターで炙ってみたり。



4本ともそれなりに綺麗にして再セット。

結果は全く変わらず。




まぁ、この後エンジンの圧縮圧力測って絶望するんですけどね。