駆動系のリフレッシュ

ジョルポン号ですが、既にメーターで、４０００ｋｍを超えて
おり（おそらく１４０００ｋｍ？）メーターで３０ｋｍは出ますが、
スタートダッシュの加速が鈍いのと、最高速が遅いので、
本来の性能に近づけるべく、スクーターでは定番の
駆動系のリフレッシュ作業を行いました。

では早速作業開始です。

まずはクランクケースを外します。

８ｍｍもボルトをエアラチェットでサクサク外していきます。
ボルトの長さがそれぞれ違いますので、
マ―キングしておくといいかも知れません。
確か１１、１２本あったと思います。

８ｍｍボルトを外したら、ケースを外しますが、
簡単に外れない場合プらハンなどで、叩くと
外れます。

開いた後は、画像のようにおそらくベルトカスで
汚れていると思うので、清掃します。
今回はエアガンでエアブローのみで清掃しました。

次にドライブフェイス（左のギザギザした）のボルト
（確か１７ｍｍだったはず）と、右のクラッチアウタ―
のボルト（確か１４ｍｍだったはず）をインパクトで
外していきます。

上のボルトを外したら、左側のドライブフェイス、と
右のクラッチを手前に引き外します。
次に、ベルトを外し、左側のプ―リー、ランプレート、
スライドピースを外します。

やはりこの画像のようにベルトかすが、たまって
いるので、エアーガンで清掃しました。

こちらの画像は、今までのベルトと
新品ベルトの比較画像です。

判り難いかも知れませんが、
厚みが1.5mmも厚みが違います。
１ｍｍで約５～10kmの速度ダウンと
なるらしい？です。

こちらは、プ―リーの比較画像です。

左側はノーマルの物。
右側は今回装着したハイスピードプ―リーです。

直径の違いもありますが、やはりカスが溜って
いるのと、ウエイトローラーも方べりしていました。
（これでは本来の性能が発揮されません）

この後、この上にランプレートをかぶせて、外した逆の
順番で組んでいきます。

で、最後に動作確認して、ケースを組付け完成と
なります。

組付け後しばらくの間は慣らし運転でいきなり
アクセルを開けないようにしましょう。

さて、インプレですが、出だしのもたつき感が
なくなり、４０ｋｍを超えてからの加速感（トルク感が）
増しました。さらにメーターが読めない程の速度も
出たりして、走りに余裕が出るようになりました。

パーツレビューにもUPしましたが、総額でも3700円
で見違える程、走りが激変しますので、お試し下さい。

かなりおススメです。本当にビックリ！しますよ♪　(^^)/