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９月の末に“遅い夏休み(北国じゃーもう秋休み？)”を取って、千葉、東京、横浜辺りに遠征する予定。もちろん・・・セレナを駆って！
おそらく、ほぼ全行程のハンドルを握るのは私の役目・・・、でも良いんです！！「車で行こうっ！」の言い出しっぺは自分ですから。
昨年の北海道・旭山動物園遠征時も、私の「自車と共にフェリーに乗りたい、自車を北海道に持ち込んで走りたい」というたっての希望をゴリ押し。カミさんには一度もハンドルを握らせることはありませんでした。

今回は、舞台が大都会という事や、工程が往復千数百キロに及ぶという事が少々不安ではありますが、それ以上に運転できる喜びの方が大きいので、気合い入れて参る所存です。

夜8時出発で真夜中の高速をひた走り・・・そして朝陽を浴びながらお江戸へ・・・ってのも、何げにちょっとした楽しみの一つ。カミさんや子供達には、「存分に後席で寝ててくれ！席をフラットにしてあげるから」と既に宣言しておきました。

カミさんや子供達の一番の目的(今回の遠征の大義名分)は、東京ディズニーランドですが、私は密かに首都高湾岸線＋大黒ＰＡです。
横浜は、私が首都高湾岸線＋大黒ＰＡを走りたいがための当て馬です。

実はこのことを機に、最近、ＤＶＤナビ＆ＥＴＣをセレナに整備(両方とも自身初めの所有)しました。この二つの先進機能が大いに活躍してくれることを期待してますし、逆に大いに活躍させられることが嬉しくもあります。(ＥＴＣは自前で取り付けるために持ち帰ってきたので、今週末にでも取り付けて、近場で試してみなければ・・・！)

只今・・・ナビ＆ＥＴＣの使い方、首都高や関東の地理について、日々予習に精を出している最中です。

今回は、車中泊をはじめとして、我がセレナの様々な機能が初めて大いに有効活用されることになるでしょう。
みんカラにアップできる写真、情報もお土産としてたくさん持ち帰ってきたいと思います。
“自車で全国一周”という夢の実現に向けての第二章です。

昨日(15日)の朝7時ごろ、職場のすぐ近くに熊が出たらしいぃぃぃ！
近くに住む同じ職場のオッちゃんが、偶然にもスクープ激写！！
●ーク●Ｋなんかのすぐ裏手の場所で、近くには民家もたくさん。熊が歩いているとこは、普段、漁師のオッちゃん達が漁具置いたり、Ｋトラ乗り付けたりする場所です。
バックに見える橋は、自分らが毎朝毎晩通勤でフル加速、フルブレーキするとこ。
オイオイ・・・ブッ飛ばして激走している時に飛び出して来ないでよぅ、衝突したら廃車確定だべぇ～。
ちなみに、この後この熊は、目の前にある尾●沼の浅瀬を対岸に渡っていったそうな。
職場の敷地内にウサギは出るわ、近くに熊は出るわ、通勤途中にタヌキ、キツネの死骸が転がっているのは日常茶飯事だわ・・・、俺はある意味スゲェーとこで働いているんだなぁーと改めて痛感する今日この頃です。(自分が入社する以前は、マムシも度々出たらしいです。)

しかし、このオッちゃん・・・こんな時間にカメラを持参してたなんて、なぜ？何してたんだべぇ～？？？(しかも特大望遠レンズ付き！？実際のところ、この時の写真は20枚くらい連写画像であるらしいよ、熊が対岸に渡りきるまで。)
一応、“野鳥の会”の会員らしいが・・・(？)

これまた前車キューブにて・・・。
4WDのCVT車って、冬期間ツルッツルン路面限定ですが、意外と初心者(・・・というより、なんちゃってその場だけドリフター気取り者というのが正しいかも)にはドリフトしやすい車かも(？)
これは、オートモードでの話ですが。
“ドリフト”と言っちゃうとホントは誤りで、その筋の方々に叱られちゃいそうなので、訂正して、ヅリフト(通称(自称)パワーヅリヅリ、略してパワヅリ)とでも勝手に造語させていただきます。

要するに・・・
交差点の曲がり角やキツ目のカーブなどの出口手前でアクセルをカバァーッと踏めば自然現象でタイヤが滑る
→4WDだと後輪も駆動しているので意外とケツが出る
→だけど4WDだと前輪も駆動しているので前輪でも引っ張られることでケツだけ出過ぎず意外と姿勢が安定する(限度はあるのでアクセル調整は適度にします)
→ここでCVTだと無段階変速が故にトルクのかかり方が滑らか(スムーズ？)なので車の挙動も滑らかに斜めヅリヅリ
→カウンター当てる・戻すのタイミングをミスらなければきれいに元通りの姿勢で涼しい(時期的には“寒い”か・・・？)顔して走り去る
・・・という具合です。
マニュアルモードだと、1速～2速では疑似ギヤ比が高過ぎてEg回転上がりすぎるのでいわゆるピーキー気味だし、3速は逆に低すぎてパワー不足(10式キューブの場合だが)。
時々の状況に応じてそん時のおいしいパワー(トルク？)バンドを無段階に選択できる！っていうCVTの謳い文句通りなのでは。
従来のオートマでも、2速ホールドとかでやりゃー良いかもしれないけど、それがなんちゃって者のウデ以上の領域だとトッチラカッチャうし、アクセルON・OFFで自動的に変速したりとかされるとギクシャクするかも。
その点CVTは無段階な滑らかさでその幅が広く、下手っぴーにも優しいかと。CVTの特性さまさま(？)
まぁ～、大きなパワーある車だったりと、車種が違えば話はまた別かもしれませんが。とりあえず、現愛車のモコ(従来型の4AT)ではヤリ辛い～。

・・・という、何てことない体験談でした。
(ちなみに、もう１台の愛車セレナでも同じようなことしたら、意外と良かったです。こちらもCVTなんで。)

以前、キューブのCVT-M6に乗っていた時代にあみ出した乗り方なんですが・・・。
CVTマニュアルモード付きの車種に乗っている方は、是非一度お試しあれ!
マニュアルモードにしてギヤチェンする際に、ほんとのマニュアル車と同じ要領でギヤチェンしてみてください。要するに、「アクセルOFF→ギヤチェンジ→アクセルON」の手順です。簡単ですね。「クラッチ切る・繋ぐ」の動作(左足の動き)が無いだけで、右足や手の動きはそれ相応に使ってください。
感覚、音・・・まさにマニュアル車と一緒です。マフラー入れてるなら、より一層効果大。ターボついて更にむき出しエアクリ、ブローオフなんかまでついてたひにゃ～、シュゴォォォーーープシャーーーの繰り返しで、賑やかになりますよ、きっと・・・。僕はNAだったんでそこまでは体験できませんでしたが、そういうの夢でした。
アグレッシブな気分の時はマニュアルモードでマニュアル車気分、かったるい気分の時はオートモードで正真正銘オートマ車、CVTってほんと便利なメカですよねぇー。キューブを手放したことが、今になってちょっと悔やまれます。
現在所有のセレナもCVTなんですが、残念ながらマニュアルモードがありません。
あっ！でもこの乗り方が車に対して問題ないかどうかは分かりませんので、やるなら自己責任でお願いします。
ちなみに僕のキューブの場合は、結構頻繁にやってて、一度デフからカリカリ音がし始めて、結局デフ交換する羽目に。10万km、5年経過直前だったので、クレーム処理にてタダでしたが。
たまにヤルくらいなら、問題はないと思いますが。
知ったら、結構病み付きになりますよ!!
特に、追い越しの時とか、片側２車線～のとことかでは、周りの車にアピールしちゃくなっちゃいますよ!!