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セルフレッシュネットのモニターの燃費記録です。
2021年12月に取り付けてから約3ヶ月の間の走行データです。

走行データの記録は車両データがメーカーの専用アプリ NissanConnect に転送されているのでアプリのマイカーデータを利用します。気温は車両の外気温計です。

基本的なデータ取りとしては、毎朝夕の通勤時の走行データ。
片道平均28kmの通勤経路を朝6:30～7:30、夕16:00～17:00あたりの時間帯に走行。
平均速度は交通量によって多少変わりますが、主に天候・外気温による燃費への影響がわかるかと。

12月中の1週間程度は吸気側のみへのセルフレッシュネットの取付。
1月中は吸気・エンジン側への取付。
2月・3月の長期でエンジン側のみへの取付でデータ取りをしています。
総走行データ数は50回です。

セルフレッシュネット施工の感想：

私のノート e-POWER(E12)ではいずれの取付位置(吸気側・エンジン側・両方)においても燃費は向上傾向にあると感じました。

残念ながらパワー・トルクのアップは体感することができませんでした(e-POWERだから仕方ない？)。

しかし、アクセルレスポンスの向上は体感することができたと思います。
なぜならアクセルを踏み込んでもエンジンが掛かることが少なくなったため、以前よりも気持ちアクセルを踏み込んでいるから。

現在も継続してエンジン側のみにセルフレッシュネットを取り付けていますが、昨年の同時期に比べて(メーター内表示での確認で)燃費が向上しているようです。また以前との大きな違いは、以前はアクセルの踏み込みが深いとエンジンがよく掛かっていたのですが、最近では時速が60km/hを超えてもエンジンが掛かからずバッテリーだけで走行できる時間が多くなりました。


私のセルフレッシュネット施工効果の検証のまとめとしては、e=POWERという電動車の発電用エンジンにも結果として「セルフレッシュネットは燃費の向上に効果がある」と思います。

例年のデータから6月～9月辺りは燃費が落ち込むのでセルフレッシュネットの効果に期待しています。