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体調自体は悪くないんですが、アゴの違和感と

病気の疑いの為、連休になりました。


そんな仕事に穴あけて申し訳ないと思いながら写真撮りました。





レカロシートのシートベルトガイドで隠れている部分の日焼け具合を確認してみました。

最初の画像では赤線２本の間のアルカンターラ部が若干、

次の画像では赤線から上のわずかなアルカンターラ部が若干、

日焼けしてました。

でも現段階では『よ～くみれば』ってかんじです。


ま、いいんですけどね。

普段みえないし。

もしシートを世に流すならシートベルトガイドも一緒に。だな。


ま、そんな予定はありませんけどね。

宿題の報告です。

ラジエーターですが

今日通勤で試してみました。

パーツ状態：東北ラジエータ（アルミコア増し）＋無限製サーモ＆ファンスイッチ



片道４０分４０００回転維持（行き）
：ただし街乗りの為、信号待ちなど有。１速と２速のみで４０００回転

→さすがにずっと４０００回転維持での走行では水温９０度超えました。
　（９５度ぐらいだったかな？）

ただ失敗したのがそのまま会社に到着してしまったこと。

途中から通常走行に切り替え、水温の変化を確認するべきでした。



４０分通常走行（帰り）
：街乗りで５速、６速使用すると４０００回転も使わない。

→のんびり走行で８５度ぐらい維持でした。
　（９０度はいきませんでした。）



そんな宿題の出来が１０点ぐらいの報告ですが、

正直、街乗りの僕がアルミコア増しを選択してナイスチョイスだったのかチョイスミスだったのかよくわかりません。

ＫＯＹＯ製の銅２層（type-s）の方がベストチョイスだったのか？

とりあえず言えることは、今回ラジエータ交換にあたってアルミ製と銅製の性質の違いを何も調べずに購入したってことです（汗）


まぁでも、諸説ありますが８０～９０度の間ぐらいが良いらしいからイイんじゃないかな～なんて思ってます（笑）

きっと高速道路走行では６速でのんびり走れば問題ないでしょう。（ザ・てきとう）

ラジエーター周りをリフレッシュしました。

東北ラヂエーター　COOLNADE/AIRLY

ASM ラジエタータンクがすっきりタンク

J'S RACING クーラントホースキット

周辺部品は純正新品に交換



ん～新品の樹脂部品はイイですね。

黒々としててツヤがあって。

とりあえず、ひとつリフレッシュが完了しました。


デフシール交換時にデフオイルも交換必然

→ついでにエンジンオイルも交換

→ついでにスラッジ洗浄＋マイクロロン添加

→ついでにミッションオイルも交換


てな感じで同時にいろいろやったので結構お金かかりました（汗）

マイクロロンに関してはいろいろ意見ありますが、

オイル交換したことが関係してるのか、マイクロロンを添加したからなのかはわかりませんが

アイドリングが静かになったと思われます。

交換前は移動中でも停止中（アイドリング中）でもルームミラーが振動してました。
（増し締めしても変わらず）

交換後はルームミラーの振動が今のところ無いので静かになったんだと思われます。


あとはオイルが減りにくくなるかどうかはまだ１０００キロも走ってないのでわかりません。

スラッジ洗浄したのでスラッジが付着していたことによってシールされていた部分があれば

オイルの減りはたぶん期待できないでしょう。

とりあえず様子見です。

さて、リフレッシュが決定したラジエーターですが…

まぁぶっちゃけどうしようか悩み中です。


できればファンなどポン付けできるタイプがいいですし

サーキットは走る予定ないですし

何の知識もなく『とにかくデカいの』ってなると冬場のオーバークールになるでしょうし

全然わからない。



アッパー・ロアタンクのみ交換するのか
（できるの？）

純正でラジエーター一式交換するのか

純正風のコアがマシマシなタイプに交換するのか



純正＋αぐらいのラジエーターないかな～？？

Arrows？東北ラジエータ？？

わかりませんorz




リフレッシュついでに社外品で性能ＵＰを目指してますが

わからない場合は無難に純正でいくかもしれません。

111111キロ

無事撮れました。



そんなワケでまた明日から中国行ってきます。