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とりあえず昨日か一昨日か忘れましたが

エンジンオイル交換しました。

ヘドロのような色したオイルが出てきました(汗)

で、新しいオイルを少し入れてエイプゆすって

気持ちだけのフラッシング。

まぁ絶対フラッシングとは呼べませんが(笑)




で、オイル入れてエンジンかけてみましたが

まぁそりゃかかりませんわ。

てかエンジンオイル交換しただけでエンジンかかったら驚きますわ。



さてどうしたものか…

エンジン逝ったか？

この際キャブASSY新品にして要因を減らすか？

今日の作業

キャブ洗浄…鍋で煮る

タイヤエアーチェック…１．７５キロに設定



☆ＪＩＬＬ☆さんのお告げを聞き試してみました。

キャブ全バラし後本体だけ鍋でコトコト煮て

重曹もスプーン１～２杯分ほど入れ５分ほど煮込んだあと火を消して３時間ほど放置

その後再組み付け。

すると一発でかかりました！！

いままであれだけ苦戦してたのに一発です。

しかもチョーク上げてないとかからなかったエンジンですが、今回はチョークを下げないとかからない感じ。

チョークを上げたままだとなんだか苦しそうな感じでした。

とにかくエンジンかかるようになりました！

すごく嬉しいです♪

☆ＪＩＬＬ☆さんありがとうございました！

何もお礼が出来ませんが許してください(笑)



やっとこれからエイプいじりができるようになりました！(ぇ








あとはタンクの凹みを直したいな～

今日の作業

パイロットスクリュー調整ツールでいじってみた…エンジンかからず



とりあえずかなり凹んできましたorz

なにがいけないのかわからないので、最終手段としてキャブを注文しようかと思うほどです。

新品と今のボロキャブをバラして比較してみようと思ってます。

(まぁその後に新品を取り付けることになりそうですが…)



そーいえばプラグの焼け具合見てなかったです。

キャブ新品でもダメだったら…

エンジンか？？(汗)

とりあえずチョーク下げた状態でエンジンかかってアイドリングしてほしいです…

今日の作業

メインジェット・パイロットジェット交換…新品



前回と同様でアイドリングせず

エンジンかかってスロットルを一定にするとエンスト

スロットルを煽れば維持

チョークレバーを下げる(通常状態)とエンスト



メインジェットは純正が#62らしいので試しに#70を選択…現状のジェットは何番かわかりませんでした

(ガソリン使う量が多くなれば空気もそのぶん必要になるかな？という安易な考えです)

パイロットジェットは純正が#35らしいので試しに#38を選択(したハズ)…現状のジェットは何番かわかりませんでした

(ガソリン使う量が多くなればアイドリングもしやすくなるかな？という安易な考えです)




エンジンかかった瞬間にスロットル煽るとブーン！となるんですが

スロットルを一定の開度にしてみるとそのままエンスト

もちろんチョークは上げ(空気全閉)状態





なんだかな～…

もういっそのことキャブ単体を新品にしちゃいましょうかね？？

それとも数万使ってバイク屋さんに直してもらうか…



その数万をケチる為に自分で頑張ってはいるんですがｏｒｚ



夜にようやくスクリュー調節ツールが届いたので明日また触ってみたいと思います。

今日は作業してませんｗ

今後の予定ですが



エアクリーナー…注文済み

キャブ周りガスケット一式…注文済み

サービスマニュアル…注文済み(１ヶ月ぐらいかかりそうとか…)

パイロットスクリューのツール…注文済み

メインジェット…買いに行こう

パイロットジェット…買いに行こう

マフラー…とりあえず純正に戻したいです(うるさすぎで近所迷惑)



とまぁこんな感じです。

自分なりに調べてみたらジェットの類はセッティング時、基本的に交換っぽいですね。

僕は詰まってたので細～いドリルで穴開けしてました(^-^;

メインジェットとパイロットジェットを交換してパイロットスクリューの調節して、

それでもアイドリングしなかったら…






挫折したいですorz