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着々と進んでいるフロントブレーキディスクとパッド交換の準備。

発注から５日でブレーキディスクとパッド、センサーが到着。
思ったより早い😳









届いたモノを検品したところ、ディスクの１箇所に僅かな打痕発見。





ディスク面の角なので、そこだけほんの少しだけディスクが膨らんでるので取り受け前に軽く修正は必要。

パッドは問題なし。





二袋買ったセンサーは、一袋二個入りでした。
一袋は予備に。




作業は来月中旬以降かな〜。




慣らしは200km‼️
片道100kmでドライブもしないと。

準備がてら足りない工具の調達もかねてGoogleのAIモードでいろいろ話をしていたら、なんとなく手順がわかったのでメモ代わりにコピペして貼り付けです。

因みに、今回の部品代、足りない工具代を合わせても20万円程。工具は今後他の整備でも使えるのでよしとします。

注：作業前のメモなので果たしてこの通りに進むかどうかはわかりません。


997前期型（997.1）のフロントブレーキにおける規定締め付けトルクと作業手順のポイントをまとめました。
ポルシェ997前期のフロントキャリパーは、パッド中央をまたぐ剛性ブリッジ（一体型構造）があるため、ブレーキパッドを交換するだけでもキャリパーをハブから完全に取り外す必要があります。

1. 規定締め付けトルク
キャリパーマウントボルト：85 N・m（63 ft-lbs）
固定ボルトは2か所です。
使用工具：10mm ヘックス（六角）ビットソケット。
ブレーキラインブラケットボルト：10 N・m（7.5 ft-lbs）
キャリパー脱着時に、ブレーキ配管の突っ張りを防ぐために取り外す小さなブラケットのボルトです。

2. フロント作業時の重要ポイント
1. ボルトは毎回新品交換
ポルシェ純正マウントボルト（M12×1.5）は、金属疲労や緩み防止の観点から「一度外したら必ず毎回新品へ交換すること（Single Use）」がワークショップマニュアルで指定されています。再利用による破断リスクを避けるため、事前に新品のシリンダーボルト（スクリュー）を用意して作業に臨んでください。
2. キャリパーの保護・吊り下げ
ボルトを抜いた後、キャリパーをブレーキホースだけでぶら下げるとホースが破損します。あらかじめS字フックや結束バンドを用意し、サスペンションスプリング等に吊るしてホースに負荷がかからないよう固定してください。
3. ダンピングプレート（シム）の処理
ポルシェのフロントピストンには、ブレーキ鳴き止めの用の「ダンピングプレート（シム）」がピストン内径に差し込まれ、パッド裏面に粘着テープで貼り付いています。パッドを引き抜く際は、ピストンからこのプレートを傷つけないよう慎重に剥がしながら外す必要があります。
4. フルードの溢れ防止
新しいパッドを組み込むためにピストンスプレッダーなどでピストンを押し戻す際、リザーバータンクからブレーキフルードが溢れることがあります。事前にエンジンルーム内のリザーバータンクを確認し、フルードを少しスポイト等で抜いておくか、ウエスを巻くなどの対策をしてください。 [1, 2]
詳細な作業の流れは、Pelican Partsの交換ガイド などの技術解説ページも非常に参考になります。

ポルシェ997前期型でフロントのブレーキディスク（ローター）を同時に交換する場合、規定の締め付けトルクと、作業をスムーズに進めるための重要な注意点は以下の通りです。
1. ディスク交換に関する規定トルク
ローター固定ビス：10 N・m（7.5 ft-lbs）
各ローターをハブに仮固定している小さなプラスビス（皿ビス・片側2本ずつ）です。
ホイールボルト（参考）：130 N・m（96 ft-lbs）
最終的なホイールの締め付けトルクです。

2. ローター同時交換時の重要ポイント
ローター固定ビスの「なめり」対策（最重要）
ローターを固定している皿ビスは、熱とサビで非常に固着しやすい箇所です。通常のプラスドライバーで無理に回すと高確率で頭が潰れます（なめます）。
対策：必ずサイズの合ったビット（通常はPH3などの太めのプラス）を使い、インパクトドライバー（叩くと回る工具）を使用してショックを与えながら緩めてください。事前に浸透潤滑剤（ラスペネなど）を吹いておくのも効果的です。
ハブ面の清掃とサビ落とし
古いローターを外した後、ハブの車両側フランジ面にサビやゴミが残っていると、新しいローターを装着した際にわずかな「ブレ」が生じ、ジャダー（ブレーキ時の不快な振動）の原因になります。
対策：ワイヤーブラシやパーツクリーナー、サンドペーパー等を使って、ハブ面を完全にツルツルの状態まで清掃してください。清掃後は、焼き付き防止剤（コパグリップやアンチシーズなど）をハブの合わせ面に薄く塗布しておくと次回の脱着がスムーズになります。
新品ローターの脱脂
新品のブレーキディスクには、保管中のサビを防ぐために防錆油（オイル）が塗られています。
対策：車両に取り付ける前（または取り付け直後）、ブレーキパッドが接触するディスクの両面をパーツクリーナーで完全に脱脂してください。油分が残っていると本来の制動力が発揮されず危険です。
センサーハーネスの取り回し
パッドの摩耗センサー（ウェアセンサー）も同時に交換する場合、取り外す前に元の配線のルーティング（クリップへの留まり方やキャリパー裏での逃がし方）をスマートフォンなどで写真に撮っておくことをおすすめします。組み付け時にサスペンションやタイロッド等と干渉しないよう、正確に元通りにクリップへ固定してください。

ポルシェ997前期のフロントブレーキにおいて、ダンピングプレート（シム）をピストンへ確実に固定し、ズレや異音（ブレーキの鳴き）を防ぐためのプロの作業手順と固定方法を解説します。
997前期のシムは、ピストンの内径に差し込まれる「円筒状の足」と、パッド裏面に貼り付ける「粘着面（3M等の両面テープ）」の2つの要素で固定されています。

1. 固定を確実にする4つのステップ
ステップ1：ピストン内径と表面の「完全な脱脂・清掃」（最重要）
固定不良の最大の原因は、ピストン側に残った古い粘着剤、ブレーキダスト、油分です。
ピストンの表面および、足が入り込むピストン内径（空洞部分）を、パーツクリーナーとウエス（必要に応じてナイロンブラシやスコッチブライト等）を使って、金属の地肌が完全に見えるまで徹底的に掃除・脱脂してください。
ステップ2：新品ダンピングプレートの用意と「足」の確認
ダンピングプレートは、パッド交換時に新品へ交換するのが原則です（古いシムの粘着力は復活しません）。
新品のシムをピストンに差し込む際、円筒状の「足」がピストン内径に対してしっかりフリクション（抵抗）を持ってハマるか確認します。
もし足が緩く、ピストンからポロポロ落ちてしまう場合は、足の金属爪を外側にほんのわずかに広げて、ピストン内径に突っ張るように調整します。
ステップ3：粘着面の保護シートを剥がしてキャリパーへセット
シムの足をピストン内径に奥までしっかり押し込みます（この段階では、粘着面がキャリパーの内側を向いている状態になります）。
押し込んだら、粘着面の保護シート（剥離紙）を剥がします。
ステップ4：ブレーキパッドの挿入と「圧着」
粘着面に触れないよう注意しながら、新しいブレーキパッドをキャリパーに挿入します。
パッドを定位置にセットしたら、ピストンスプレッダーやウォーターポンププライヤー（パッドを傷つけないようウエスを挟む）を使い、パッドをピストン側に強く押し付けて、シムの粘着面とパッド裏面を完全に密着（圧着）させます。

2. 作業を確実にするプロの裏ワザ
ブレーキ鳴き止めグリスの正しい使い方
シムに両面テープ（粘着面）があるため、パッドの裏面（シムと接触する面）にはグリスを塗ってはいけません。グリスを塗ると粘着テープが機能しなくなり、シムが脱落して異音やピストン破損の原因になります。
グリスを塗る場所：パッドの左右の耳（キャリパーのガイドと擦れる金属部分）の接触面だけに、薄く耐熱ブレーキグリスを塗布してください。
初期馴染み（圧着のダメ押し）
すべての組み付けが終わり、キャリパーを130 N・mでホイールまで含めて完全固定したあと、車を動かす前にブレーキペダルを数回強く踏み込んでください（ポンピング）。これにより油圧によってピストンがパッドを強烈に押し付け、シムとパッドの粘着面がこれ以上ないレベルで最終圧着されます。

昨日、フロントブレーキのパッドとローターの発注をかけたあと、忘れ物に気がついて。


再利用しても良さそうなのですが、せっかくなのでと、

Brake Caliper Mounting Bolt
99606705009
４本

Anti vibration damper
99635108901
4枚

を

Partworks という通販サイトから購入。

例によってChatGPTに組み合わせ計算をさせてみてのチョイスです。



意外と安く調達できたきがする。
純正品ではなく、互換品です。

この辺を探している過程で、
あー、そういえばあると便利かなと思って



これはAmazonで。
909円、KTCなので迷わず買ってしまいました🤣

少しずつ、ブレーキディスク交換に向けて部品と工具が揃いつつあります。

あとはガレージジャッキ。
ほぼ候補は絞られているのですが、発注は来月の予定。

8月の12か月点検で、フロントのブレーキパッド残量が4mm。

多分車検までは大丈夫とタカをくくっていたら、センサーがローターへ触れたようで、一度警告が点灯。

直ぐに消えたけれど、完全に点灯状態になる前に交換準備だけはしてしまおうと思い立ち前から気にしていたeBayの




にしようと思ってましたが、送料込みだと13万円🫣
因みにこのキットのパッドは、北米向けセラミック版のP65011N。低ダスト・低ノイズ重視のパッド。

Pelican partsも調べましたが…。

そんなこんなで、Chat gpt も駆使しながらいろいろ調べた結果Sparetoを見つけました。

https://spareto.com/

あまり聞いたことがないところなので、一抹の不安はありますが、何にでも初めての事はあるので、発注してみることに。

発注内容と品番は下記、

09.C877.11 - Brake Disc
Unit Price: €74.53
Qty: 2, Availability: 2 days €149.06


P 65 011 - Brake Pad Set, disc brake
Unit Price: €50.69
Qty: 1, Availability: 2 days €50.69


A 00 340 - Warning Contact, brake pad wear
Unit Price: €6.78
Qty: 2, Availability: 2 days €13.56


81000401 - Mounting Paste
Unit Price: €3.03
Qty: 1, Availability: 2 days €3.03


Subtotal: €216.34
Shipping: €126.76
Total: €343.10

さぁ、ちゃんと届いてくれ🤞

ちっちゃ！！

先日、空港の駐車場に停めた後に停めた場所を忘れないようにと写メ。

写メを見てビックリ。左右にある今時の車のデカいこと🤣
多少広角になってるので、更に強調されてるとは思いますが、これ見て笑っちゃいました。