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308のPHEVの走行用バッテリーの容量は12.4kWh。これは3人世帯の1日分の家庭電力消費量の平均値に相当する容量だそうです。
災害などで停電になった時には頼れそうな容量ではあるのですが、そこは輸入車。V2Hなどには対応していませんし、外部給電機能もありません。
もし、このような価値を車に求めるのであれば国産車を購入しましょう。

とは言っても、イザ災害時に停電になり目の前に12.4kWhもの電気が蓄電されているとすれば、使えた方が良いに決まっています。

ということで、試してみました。
使ったのはポータブル電源のBLUETTI AC60。リン酸鉄リチウムイオン電池で403Whの容量です。なので、このバッテリー31台分が308SWのバッテリー容量。
充電には荷室のシガー電源から取りました。
このシガーソケット、アクセサリーポジションとスタートポジションでは出力が変わるようで、アクセサリーだと30W、スタートだと100Wとinputに表示されます。
100Wだと4時間程度で満充電できる筈なのですが、残念ながら（普通に使う人には安心機能なのですが）308にはエコノミーモードという節電機能があり、走行後最大40分(実際にはその他にもいくつかの条件がありそう）でシステムが止まるように設計されています。止まったらハイブリッドモードで5分ほど回さないといけないそうです。
そのため、動かしていない状態で起動させて充電すると数分しか充電できません。
今回試したところでは8％(32Wh）だけ充電出来ました。20分弱くらい充電してエコノミーモードに入ってしまった計算でしょうか。充電量としては損失を含めたとしてスマホ1台分を満充電出来るくらい。
また、この充電で車側のバッテリー表示は80％が76％に。単純計算で0.5kWh分でしょうか。そう考えるととてつもなく効率が悪いです。充電より車のシステム動作に大量の電力がとられているのかもしれません。

結果
災害時に短時間でモバイルバッテリー代わりに電力を取り出す目的では十分に使えるが、ポータブルバッテリーを満充電にしようとすると4時間ほど走行しながら充電しなければならず非現実的。
キャンプなど目的地で使用する前提での移動中充電などではかなり意味があるが、災害時は本当の緊急時以外は効率が悪すぎて推奨できないという結論に達しました。でも、本当の緊急時に電気が使えるというのは安心できる手段としてはまあ有りでしょうか。

木曜日にJMS2023に行ってきました。
TMSからJMSに変わって感じたのは、来場者は増えたけど車好きな方は減ったかなという印象。展示も車が好きな人よりお祭りイベントが好きな人がターゲットという印象でリアルな車よりイベント演出や現実感よりテーマ優先のコンセプトカーが中心と感じました。
で、なんとなく従来の感じが残っているかなぁと思って東3の部品系のゾーンに行ったのですが、ここでも車以外の展示が幅を利かせていました。

その中で車っぽさを感じたのが小糸製作所や市光工業。灯火系の企業さん。
未来の灯火ということで、実際に前方で歩行者がいるので停止しているなど、前方の状況などを後続車に伝えたり、リバースに入れると路面に後退するという矢印表示を投影したり、ドアを開けようとするとドアが開く方向のランプだけが転倒したり、車内で緊急事態があることをランプで外に知らせたり。ランプがアニメーションしてアンロック時に自車をドライバーに気付かせたり、どのくらい充電できたかがバックランプで確認出来たり。

あれっ、308ってウェルカム演出でリアコンビランプのアニメーションとか、本国ではあったような…と思いながら市光工業の方に聞いてみると、これらの提案は欧州ではすでに実現していたり来年あたりから使えるものが多いのだそう。未来の灯火となっているけど日本では法規制があるので結果的に未来の話になっているのだそうです。
例えば、アンサーバックなどコミュニケーション出来るような灯火に関しては、