yoshiyのブログ一覧

昨年納車してから4G接続が出来ず3G接続に。遅すぎてコネクテッド機能やナビが全く使い物にならずディーラーやプジョーコールに連絡するも解決せず。
ディーラーは通信の契約はわからないしディーラーが契約しているものではないと言い、プジョーコールは車の機能は担当外なのでディーラーに言えという始末。
その後5カ月経って突然4G接続が出来るように。
何で突然使えるようになったのかは誰からも知らされず。
その後、今度はMyPeugeotがログインできなくなりました。どうやら日本語環境でのバグらしい。これも治るのに2カ月以上。
結局、1年のうちで使えたのは半年未満。半分以上使えないシステムってゴミってことですよね。使えている時も成功率3割未満だし。

そして1年後。またしても3G接続しかできなくなりました。都心部では道路情報量が多いので、走っている間は常に描画途中、交通情報も得られない。MyPeugeotを使っても車とは繋がらず、OK Peugeotも起動はするも、聞いたことへの反応はなく。

ディーラーに聞いても原因は当然のことにわからないと。ゴミのようなシステムです。また、何カ月も使い物にならない状態になるのかもしれないと思うと気が重い。
何のためのコネクテッドサービスなのか。

今日は朝から冷たい雨が降っています。明日は雪らしい。今、充電中です。本来なら充電状況はMyPeugeot経由でスマホから確認可能なはずですが、今は寒く雨に濡れる中、駐車場に充電状況を確認しに行かなければならない。なぜこんな辛い思いをしないといけないのか。
こんな不安定なシステムでも、購入価格に含まれていると思うと悲しくなります。

1年点検の代車に308のアリュールをお借りしました。

SWよりホイールベースは短く、車重も軽く、ホイールのインチも1サイズ小さいので、乗り味が全く違う印象です。

1.2L直3ターボガソリンエンジンで130psですが、軽快な印象。車重の重いPHEVのSWと比べると軽い分こちらの方がパワフルな印象も。
ややがさついたエンジン音は気になりましたが、低速からトルクが高まる設定のせいか、とっても運転しやすいです。

自分の308SWは、またしてもGTの機能の多くがまともに動作しないという状況になってしまっているので、この308アリュールの方がベストチョイスだったのでは？という思いが。
しかも、お尻回りのデザインはこちらの方が好み。Cピラーより後ろが短いのでリアフェンダーのふくらみのカーブが強くセクシー。

ガソリンだけで比較したら燃費もこっちの方がPHEVより良いみたい。うーん、GTの価値、活かせてないよなぁーと考えてしまいました。

これ、100%充電時のMyPeugeot上で表示された走行可能距離です。

なんと18kmという表示。
最近は70%程度までしか充電しておらずガソリン劣化も心配だったので出来るだけ電力を使わずガソリン消費をして走行していました。そのため、久々に100%状態をみました。
カタログ上での L-WLTC（市街地モード）は187Wh/km。12.37kＷhの容量なのでカタログ通りなら66kmはEVだけで走ることが可能ということ。（ちなみに充電電力使用時走行距離は69kmらしい）

まあ、カタログ通りではないことぐらい知ってます。
走り方で走行距離が変わることも。
そして冬場は走行距離が減ることも。

しかし、18kmは酷過ぎます。ガソリンでいったらリッター20km走ると言われて、「まあ実際16kmくらいだろう」と思って走ったらリッター5kmという大昔のアメ車並みだったみたいな。
シートヒーターはほとんど使っていないし、空調も20程度。まあ、最近は1回の走行距離が10km程度だけどそれにしてもひどい値。

これっておかしいのか、そんなものなのか、どうなんでしょう。

もう呆れるくらいダメダメの純正ナビですが、またしても。

308のPHEVの走行用バッテリーの容量は12.4kWh。これは3人世帯の1日分の家庭電力消費量の平均値に相当する容量だそうです。
災害などで停電になった時には頼れそうな容量ではあるのですが、そこは輸入車。V2Hなどには対応していませんし、外部給電機能もありません。
もし、このような価値を車に求めるのであれば国産車を購入しましょう。

とは言っても、イザ災害時に停電になり目の前に12.4kWhもの電気が蓄電されているとすれば、使えた方が良いに決まっています。

ということで、試してみました。
使ったのはポータブル電源のBLUETTI AC60。リン酸鉄リチウムイオン電池で403Whの容量です。なので、このバッテリー31台分が308SWのバッテリー容量。
充電には荷室のシガー電源から取りました。
このシガーソケット、アクセサリーポジションとスタートポジションでは出力が変わるようで、アクセサリーだと30W、スタートだと100Wとinputに表示されます。
100Wだと4時間程度で満充電できる筈なのですが、残念ながら（普通に使う人には安心機能なのですが）308にはエコノミーモードという節電機能があり、走行後最大40分(実際にはその他にもいくつかの条件がありそう）でシステムが止まるように設計されています。止まったらハイブリッドモードで5分ほど回さないといけないそうです。
そのため、動かしていない状態で起動させて充電すると数分しか充電できません。
今回試したところでは8％(32Wh）だけ充電出来ました。20分弱くらい充電してエコノミーモードに入ってしまった計算でしょうか。充電量としては損失を含めたとしてスマホ1台分を満充電出来るくらい。
また、この充電で車側のバッテリー表示は80％が76％に。単純計算で0.5kWh分でしょうか。そう考えるととてつもなく効率が悪いです。充電より車のシステム動作に大量の電力がとられているのかもしれません。

結果
災害時に短時間でモバイルバッテリー代わりに電力を取り出す目的では十分に使えるが、ポータブルバッテリーを満充電にしようとすると4時間ほど走行しながら充電しなければならず非現実的。
キャンプなど目的地で使用する前提での移動中充電などではかなり意味があるが、災害時は本当の緊急時以外は効率が悪すぎて推奨できないという結論に達しました。でも、本当の緊急時に電気が使えるというのは安心できる手段としてはまあ有りでしょうか。