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ダウンスプリングは、EIBACH Pro-Kitにした。
EIBACH Pro-Kitには、車軸負荷荷重がフロント610 kg、リア790 kgの”E10-75-019-01-22”と、車軸負荷荷重がフロント630 kg、リア840 kgの”E10-75-019-03-22”がある（ただし、日本のEIBACH公式サイトhttps://www.eibach.jp/での検索では、Twingo3用のスプリングは、”E10-75-019-01-22”のみとなっている）。

Twingo GT用のスプリング（Eibach Prokit für RENAULT TWINGO III (BCM_) 0.9 TCe 110 ）は、車軸負荷荷重がフロント630 kg、リア840 kgの”E10-75-019-03-22”となっており（https://www.eibach-fahrwerktechnik.eu/Fahrwerksfedern/RENAULT/TWINGO-III--BCM--/0-9-TCe-110/）、これをアメリカのTUNERSHOP USA Inc.（https://www.tunershop.com/shop/）から購入した。
スプリング自体は、なぜかアメリカではなくドイツからUPSで到着。


EIBACH Pro-Kit：E10-75-019-03-22（フロント-30mm、リア-20mm）
購入金額は、UPSでの送料とスプリングで30,463円、これに通関時の消費税1,200円合わせて、計31,663円でした。注文から到着まで土日挟んで丁度1週間でした。

この3連休で取り付ける予定。

積雪がある地方在住なので、トゥインゴはローダウンしない！と決めていたのだが、ここ２年積雪が無い状況を経て、そこはやはり人・・・都合の悪いことは忘れてしまうものですね。
結局、ドイツからあるものが今空輸中です。っていうか、すでに成田を経て関空過ぎて、今晩中国自動車道を揺さぶられて明日届きそうです。
今週末の３連休は、思いっきり楽しめそうです。

PDF版の”2014-2016 RENAULT TWINGO SERVICE AND REPAIR MANUAL”を購入して使用していたのですが、2717ページもあり、リンクが辿れないなど色々と不便なため、VMware PlayerのWindowsXPの仮想マシンで起動するタイプの”Renault Twingo III Workshop Service & Repair Manual 2014-2017”を購入してみました（https://www.easymanuals.co.uk/）。
＄21.74で2,500円弱でした。



PDF版と違って、文字検索できないという、弱点を発見・・・。でも使い勝手は良いです。しかし、Twingo3のVehicle type、BCM0～BCMBの6タイプあるのだけど、Twingo GTがどれにあたるのか、さっぱり解らない･･･。色々調べる必要がありそうです。

スパークプラグを、LKAR7ARX-11Pから、ILKAR7J7Gに戻した。
実は、ノーマルプラグであるILKAR7J7Gを、不注意から誤って、落下させて破損してしまっていたのである。
ディーラーから、純正部品を調達すれば、安く確実に済んだのであったが、悲しいかなプライベーターのしょうもないチッポケなプライドが、それを善しとはし難く、結局英国からNGKのスパークプラグを逆輸入する（www.sparkplugs.co.uk)という暴挙を実行してしまった･･･。送料込みで、なんと7000円(ILKAR7J7Gを3本購入)も消費してしまった。

で、本題に移るが、早速LKAR7ARX-11Pから、ILKAR7J7Gに戻した感想である。
「何も変わりはない」「体感的な差異は、全くない」
ノーマルイグニッションコイルだと、またその体感差は異なるのであろうが、、。
あの装着しょっぱなの、ウキウキ気分のプラシーボ効果は、一体なんだったのであろうか。

ディスクローターとブレーキパッドは、いずれもbremboに決定。
低ダストブレーキパッドは廃棄し、ノーマルパッドとレコード盤摩耗した純正ローターは、研磨して一応保管しておくことにした。

ブレーキパッドの品番は、ブラックパッド P68 059


ブレーキローターの品番は、09.C285.11

交換作業は、後日整備手帳にアップします。