TwinCarloのブログ一覧

Fusion360を使ってモデリングして、3Dプリンタで色々と出力してみましたが、なかなか納得できるような代物が作れませんね。
センス無いなー、俺(´；ω；｀)。

OBD2接続の追加メータと、センサー式のブースト計（いずれもPivotのサイバーゲージφ60）を取り付ける予定です。
OBD2のメーターは、今使用しているφ52のタコメーターとの併用ができないので、タコメーターもあらためて購入（φ52は、メルカリかヤフオク行となります）しました。
メーターのマウントは、3Dプリンタで色々と試行錯誤する予定なので、取り付けにはしばらく時間がかかると思います。
ブースト圧の取り出し配管は、既存のブースト圧力センサに下駄をはかせるタイプのモノを仕入れました。


シフトノブインジケーターに、メーター類、色々と取り付けの楽しみが増えました。
しかし、４月10日発送予定のEvo Corseのホイールは、イタリアのコロナウイルス禍の影響もあり、到着が先伸びになりそうな感じで、ちょっと残念です。

ヤフオクで、スマート453用のシフトインジケーターを手に入れました。
↓写真の赤く囲ったコネクターに接続します。



無事トゥインゴでも使用できます。


3Dプリンタでマウントを作成して、装着してみる予定です。

TDI Tuning CRTD4との違い・・・
とりあえず、取り付けて30km程度走行してみたのですが、、ざっとこんなところです。
・エンジンの吹け上がりは、BoosterProの方がスムーズかつトルクフルです。初動や、低速走行時のギクシャクが少ないです。
・2000rpm～3000rpm、速度域(EDCの)90km/h程度までの常用域では、BoosterProの方がパワー感あります。
・TDI Tuning CRTD4は、ドッカンターボ的なフィーリング。低速域のトルクが薄い感じです。しかし、3000rpm～高回転域では、BoosterProよりもパワー感があります。等に、90km/h以上の速度域では顕著です。
CRTD4の方が、ピークパワーは大きく出ているような印象です。しかし、低速の常用域でのパワー感は、BoosterProの方が上に感じられます。

シャシーダイナモでそれぞれ計測すると違いは明らかなのでしょうが・・・・。

3月24日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
　TDI Tuning CRTD4
　highspark ignition coil
　Eibach Pro Kit
　etc
■この1年でこんな整備をしました！
　シフトノブ塗装
　キャリパー塗装
ローター&パッド交換

■愛車のイイね！数（2020年03月24日時点）
　63イイね！

■これからいじりたいところは・・・
　やっぱり車高調…
　セミバケ…
　ボンネット&ルーフラッピング
■愛車に一言
　最高です
　
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