Mark X のEcoモードとスポーツセダンの終焉

さて、最近はちょっとおちついて慣らし運転中ですｗ
慣らし運転はトヨタ公式見解としては「しなくていい」というお達し。
はじめはそれでもいいのかなと思ったんですが、ここをよむとやっぱりやっとこうと思いましたｗ　まあ、もともと瞬間3000rpmまでしか回してなかったんですけどね。
　で、最近はECOモードで乗っています。このモードの感じは
１）概ね2000rpmでシフトアップ
２）なるべくハイギアでセッティング
３）高速だと1900rpmぐらいで100km/h巡航
まあ、それでも通勤距離が短い上渋滞が多いので7.4km/Lくらいですがｗ

　さて、Mark Xがディスコンの話が出ていますが、その理由をすこし

１）評論家の受けがよくないｗ
　大体トヨタの車は評価がよくありませんｗ。80点主義、特徴のない優等生、運転していてつまらないなどなど。同時にエンスーｗ度の高いカーマニアも同じことをいいますねｗ　ところがユーザーは評価が高かったりします。この解離を少し考えてみました。
　まずユーザーは基本的に一台で車を済ましますｗ　ですので、これは遠出用、これは峠用なんてことはしませんｗ　ですので、営業の顧客の声を聞けばどうしても80点主義にならざるを得ないんです。
　そして、「運転していてつまらない」っていう評価。まあ、気持ちはわかりますｗ　ただ、運転が楽しい車はやっぱりプレミアムでしょうｗ　それが日本の高級車ではないっていう言い方。
　これ、思うんですが燃費と疲れにくさなんですよね。快音あげてハンドルの手ごたえがびしびし来る車は運転していて楽しいです（BMWの6発はそうでした）。ただ、これって長距離だと疲れるんですよね。それも渋滞にはまればめっちゃこたえるんですｗ　そういう意味では運転の疲労を緩和するセッティングにしてしまうという。そうすると短時間しか乗らない評論家は「おもしろくない」っていう評価になっちゃいます。

　まあ、確かにｗ

　そのためにスポーツモードというのがやっぱり必要ですね。これが面白ければ楽しい車です。でも基本のセッティングやボディ剛性がしっかりしていないと面白い車にならないというｗ

あと350RDS GR-Sの評判もわるいんですよｗこれ、サーキットに持ち込んで「トルセン型LSDが必要」っていう評価が多いんです。まあ、3.5Lのあのトルク曲線見ると確かに急にトルクが立ち上がるのでほしいかなぁとか思うんですが、基本的にMark Xは構造上曲がりにくいのでLSDいれようものならサーキット以外では曲がりにくいっていうかアンダーがつよくなるというかｗ。

２）「はしる・まがる・とまる」より「便利で・お金がかからない」というパラダイムシフト

　端的にいえばHVで燃費がよく、ミニバンタイプでスペースユーティリティがよくないとうれないという状況ですね。かくいう小生もプリウス乗ってましたのでｗ
　まあ、昨今86やスープラが出て来て走る面白さが再度トヨタも注目していますが、やっぱりミニバンタイプがねぇ。僕的にはミニバンに興味がわかないのは、大人数で長距離移動することがないのdと、背が高くて重いとロールモーメントがでかくなるので走行性能に影響するというのが引っかかります。そういう意味ではセダンは全滅ｗ　プリウスもハッチバックですしねｗ

　ただ最近スポーツモデルをトヨタは力入れているのでMark Xは販売を継続して欲しいものです。

ちなみに、HVとミニバンばかりの中で、Mark XのV6　FRは逆に希少価値が出て来ているのでそういう意味では時代が一回り廻って面白い車になってきたと思います